就算他是這種想法也不能這樣算呀

電池是把電子(想成電容就好了)用化學的方式把電能(電子)儲存起來

所以有電池容量為30.3Ah(安培-小時)

電池容量=電流*時間

並不是儲存能量

照他的快速充電需要3小時能充到80%

應該是30.3Ah*0.8/3=8.08A充電電流( 單一顆)

一組電池就16.16A

根本就不是他的算法 :jolin:

化學電池充電效率只會更慘
學過氧化還原反應，應該就知道這效率值多低

他的算法可以運用的...

我只想到回到未來可以直接使用閃電能量的車 :stupefy:

這時候沒數字站的業務打手，幽他一默也挺不錯 :D

有點不划算~~~~

...我覺得這是你自己的問題 :jolin:

不知道為何一直在電池端那邊鬼打牆

因為110V降壓到43.2V的同時電流會上升(功率守恆)

所以你說的電池端要16.16A在110V端大概是6A...

你不會覺得觀念照他說的全都不對嗎

電池端那邊鬼打牆 :confused: 不是說"充電"這回事 :confused:

就你所說的能量守恆好了
16.16A*43.2V/110=6.52(這個公式不能這樣用...43.2V是直流 110v是交流有效值rms)(就是電池的實功率和全部的功率va不可一起比)

應該要 波峰電壓=43.2V*3.14/2=67.82 再/1.414=47.97v有效值
16.16A*47.97v/110=7.05a

實功率/全部的功率va=功因數

況且充電電流也不沒限制...
汽機車鉛酸電池是電容量的1/10安培不然壽命會減少
這顆gogoro的應該可以突破限制吧 :stupefy:

突然覺得我為何要為這東西打那麼多字呀 我又不可能買 :jolin:

鋰電池充電用的機乎都是CC/CV，
要達到快充，最大可以用1C來充。

1. 而且一組電池為12串10並，如前面已提過，宣稱43.2但其實可高到50.4V
如果打算用快充，那得以50.4V計算，雖然充電過程為浮動，但沒有50.4V，根本連"快充"條件也達不成，
就別說後面 80%滿。80%滿，單單電池本身就大約48V了，更遑論充電端。

2.假設這是一個設計很棒，很重損耗效率的充電器（這其實很不容易，大都會以成本與充電時效為優先），
粗估扣除10%AC to DC 再減5%充電器損耗，再5%化學能損耗，是有機會達80%。
在快充下損耗會更多，不知能不能達75%UP

3. 54.4V x 2(P) x (12並X3A) /0.8(理想效率）/110V=44.5A (一小時）
如果拉長為3小時，110V去充電14.84A，80%理想效率下可以從0到100。
以Gogoro來計算，如果有家用充電器，其實問題還不大就是，最好設計0.5C充電
以電源端7.5A，6小時充滿。

實際使用雖然電池不可能為0，而達到CV階段電流降低，兩相抵銷，大概還是需要6小時up，
實際充電效率有可能更差，但還有足夠餘裕來滿足6小時充滿（充電器還是得加主動風扇冷卻）
（其實，鋰電如果能以0.1C充電，對電池壽命是最好的）


以上面計算結果，只三輛車6P電池 ，大概110V電源端要能穩定提供45A才安全。
我想，Gogoro充電站，AC端應該至少會設計以220V來供電。


至於有些網友，其實不是進來討論或學習的，他們是進來捍衛觀點（不管觀點是對來是錯）。
奉勸其他網友，就別浪費時間了。
論述觀點與數據結果都在，如果連看完都無法分辨哪些數據與討論其實更具參考價值，
或更甚者，連大家討論的重點都抓不到，或抓錯，來個雞同鴨講，張飛打岳飛，不值得浪費太多力氣在上面。

呵呵！你大哥你解釋個有效值就是一堆數，
不懂的還是直接會把它忽略，跳過它來跟你討論 :laugh:

通常汽機車都是以大電流在充電瓶,它不會以1/10的電流來充個10小時.我有好幾次把電瓶的電放掉,大約開30分鐘到1個小時就充很飽了.