不計較成本, 使用超級電容模組加上規格最好的磷酸鋰鐵電池( 10C衝50C放 以上),

充滿電大概比加滿50L汽油兩倍時間.

但是光蓄電供電成本超過300萬, 非常不實際.

想買一輛~~~~~~~~~~~~~~~~~

到時會強制安裝引擎聲發聲器 :laugh: :laugh: :laugh:

電動車在大陸普及, 造型媲美125cc汽油引擎摩托車
但法規落後, 確實發生了這些問題
由於電動車免掛牌, 加上用路人本身素質就比較差
騎上人行道/逆向等行為比比皆是
更別說為了省電連晚上都不開燈

不過交通法規確實是一直隨著交通工具以及環境而改變
要制定相關法規一點也不困難

台灣需要檢討的是, 對岸是玩真的
限制汽油機車掛牌數, 廣設充電站
有政府的積極鼓勵, 廠商就敢開模設計
因此電動車物美價廉

反觀台灣, 節能減碳的具體作為是取消實彈射擊, 提高電價
沒有明確的法規而直接處罰沒掛牌的電動車
放任廠商吸收購車補助而把新車價哄抬到五萬
怎麼看都只是做表面功夫
實際上是在替三大機車廠護航

電動機車的鋰鐵電池規格大概是48V/20AH, 所以實際上充電時的耗電沒這麼可怕.
一般使用48∼50V/10A直流充電器充2小時(或5A充4小時), 充飽一次大約耗1度左右的電.
而且目前的電瓶也都設計成可以快速拆下單獨充電, 所以大家擔心住公寓充電不便的問題
也還是可以獲得解決, 只是電瓶大約10KG有點重....
電如果不惡操的話, 充放個1000次應該沒問題, 也就是每天都充一次電也可以用將近三年.
若是輕度騎乘, 每天平均騎20公里, 一年騎7300公里, 汽油機車大約要七~八千元油錢,
電動機車則不到600元的電費, 電瓶若三年一換, 單價大約1萬8千(未來大量生產應該會更低),
以現在的油價來看, 換電動機車還蠻划算的.....
(而且電動機車不用換機油及空濾等消耗品, 保養費相對低, 還有也免繳燃料費......)

台灣很多免掛牌的電動機車都是用電動(輔助)自行車的名義在製造和販賣的.
這類電動車其實也都有法規規定馬達功率及極速限制(25km/hr以下)等限制.
只是不少經銷商會幫忙改車, 讓極速可達35左右......

符合電動機車(極速可達50km/hr)的電動車依規定還是要掛牌的.

少了稅金，又擋車行財路…

難怪政府放著不推

完全同意時速超過25公里電動車要掛牌
因為他的動能所造成的殺傷力跟汽油機車沒有兩樣
一般通勤用的電動車在"按下特殊開關"之後, 時速甚至可以達50公里

印象很深刻之前陰森購物台在賣電動機車的時候
就刻意強調因為是免掛牌的電動車
所以免戴安全帽, 違規不會被罰, 甚至可以酒駕
看了真是傻眼, 完全誤導消費者
就連我熟識的機車行在賣電動車的時候
也是用 "最好是去掛牌" 而不是 "一定要掛牌" 的說法

政府宣稱要節能減碳環保
但是對於電動車的宣導跟支持
顯然是非常不夠的
這次去看汽機車展
裡面有非常多好的產品
但是八成又只有外銷的份..~"~

那是目前的規格，未來為了提高續航力與縮短充電時間，一定會逼近220V 15A的安全電流上限。(甚至380V的規格都會出現)

而且電瓶一定會越大越重，來達成更實用的要求。

韓國50CC以下是不用掛牌的，為何台灣就一定要掛牌？掛牌就會減少事故？你會不會想太多... :stupefy: