不是喔 !

公車站牌順位是 : 樟樹灣 - 聯合報總部 - 昊天嶺 - 汐科站南站

鐵路樟樹灣站位在樟樹灣到聯合報總部之間
而且台北捷運不到一公里就一個車站的情況多的是 , 要捷運化當然就縮短站距
樟樹灣一帶包括了樟樹一二路工建路社區住戶和樟樹灣的上班族
將來也將會透過接駁轉乘服務社后地區 , 跟汐科站服務對象本來就有區隔了

現在人在樟樹灣要搭車根本不方便
走到汐科南站已經要十幾分鐘 , 進閘門走到候車區還要一段距離
(汐科南站出口主要是拉到遠東世界中心服務上班族)
要搭公車轉捷運就變成要塞大同路新台五路口 , 擠北山大橋到南港展覽館
台鐵捷運化是利用同質性軌道運輸取代板南線從南港展覽館延伸到汐止的投資
所以站距跟捷運一樣是很自然的


另外要批樟樹灣站距短 , 台鐵還有新馬-蘇澳新站這個既有車站存在 , 還輪不到樟樹灣哩
桃園 / 高雄也是要廣設通勤站縮短站距

反正車站蓋了前面的人一定會罵 , 很正常
當初汐科站蓋了也是一堆人罵 , 說離汐止站那麼近為何要設站
結果現在汐科站的運量是台鐵全台通勤站第一名 , 已經是附近居民仰賴的交通工具
要檢討站距的話 , 舊台鐵淡水線時台北車站出發下一站就雙連再下一站到圓山
結果現在要多停中山站跟民權西路站 , 要不要批呢 ?

好像102年底啟用,會比烏日到新烏日來的短嗎(800公尺)?

並不是說短站距不好
而是台鐵捷運化的處理有問題
台北捷運離峰4~6分鐘，尖峰2~4分鐘就有一班
而台鐵離峰1~2班/小時，尖峰3~4班/小時
這差異多大
台鐵車次沒人多又犧牲到長程乘客
才是讓人無解的答案

這就像是新台五路那邊有幾個紅綠燈是設置給單棟大樓使用的一樣... :jolin: :laugh:

如果你說的是江山萬里跟活力 那是因為之前沒有紅綠燈 要繞過最下面的紅綠燈有一段距離

活力剛蓋好約1-2年沒有紅綠燈的時候 行人半夜過馬路要回活力 結果被往汐止方向的重機撞上

那次剛好有聽到聲音 重機當場起火 聽警衛說 騎士人飛過中間的行道樹到對面車道 路人則往生了


剛查了一下 原來我一直以為樟樹灣站在樟樹一路口

http://www.traffic.ntpc.gov.tw/_fil...SG/25613/D.html

這邊的圖是顯示在預定在樟樹二路口 GOOGLE地圖上顯示是850公尺 從樟樹灣站到汐科南站的距離

我記得騎車經過的時候 有看到有個天橋到月台的樣子 我常看到有車子在那邊接人

因為我不搭火車 我不知道是不是有可以上去 那就不用到南站在繞上去

如果沒有 從那邊開個口上去 就能解決要繞到南站的問題


台鐵的最大的問題 就是誤點 我不知到第三軌開好後 除了班距縮短 對誤點能不能改善

家人寧願騎車去南港展覽館坐捷運到台北 也不願意每天等誤點的台鐵上班

誤點的問題不改善 開再多站都不會解決..

現在西部幹線海線還有一些路段要等車的
比如莒光號要停在某個不知名小站等自強號過去,要不然就等著被追撞......
現在調度系統比較進步了,頂多等個十來分
約十年前,我還有等過3x分的......:jolin:
連這種路段都解決不了了,其他更別談了

"親愛的乘客,本列車現在暫停xx站,請勿下車,以免發生危險"
告非,我到對面買個鐵路便當吃完再上來都還來得及咧:laugh:

捷運其實與鐵路還是有差異的，除了行駛里程與速度以外
就是起步加速度與養護成本(鐵路車速較快，安全標準要求與營運成本都比捷運稍高)
站距近，捷運輕車輛極速不到70下沒什麼差別
一般鐵路是極速100~130在跑，車輛設計比較重視中高速所以起步較慢

但是確實先進國家裡鐵路捷運化也是種世界趨勢就是了......
營運貴歸貴，但是依然還是比建造一條新捷運路線便宜

車輛不足問題......現在有在採購新車輛中，但這種東西時程會拖很久
以及舊車廂改新雙車門冷氣放屋頂的設計也正在實行，連老自強號都抓去改了

原來是這樣
我家這邊簡直是死亡路口，三不五時就碰一聲
也沒看到有設置的意願 :sleep:
人少就不是人了 :stupefy:

如果是七堵到樹林這段，尖峰時段(7~9,17~19)平均每小時有七班，
不過其他地方真的就是3~4班/小時

寬軌.................應該說是標準軌
理論上是可以，但改善有限，雖然可以增加車速提高
但車廂沒辦法加大，有軌道間還有月台淨空問題