PCDVD數位科技討論區 - 文湖線運能，單向每小時2萬~3萬人，基隆輕軌"捷運"尖峰時段，4500人

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白癡當然會認為只要運量越大就越好 :laugh:

瑞士好像很多私鐵，沒加入europass，火車票好像超貴，奧地利不知是否一樣。JR日本人要坐也很貴吧，也是之前破產重整

便宜的火車就像義大利西班牙法國，看來就像政府補貼很多，不過也是負債很多的國家，人民都想佔政府便宜，不知道政府其實就是自己

引用:

作者lobben

大眾交通建設，地鐵、鐵路本來就是服務大眾
不能因為不會賺錢就不弄吧?
鐵路勉強能賺錢的大多是浮得上檯面的優質鐵路大國
如瑞士國鐵、奧地利OBB、東西日本JR，能賺錢很大一部分是靠觀光、商務旅行
扣掉外國人的話，瑞士、奧地利人口這麼少，鐵路網這麼綿密火車這麼空應該是虧錢的

引用:

作者老老濕

東京地鐵就是例子
但人家有配合商業區.百貨區開發
用上這些補貼開發成本還不夠.還要靠出租****.建商.大樓.店面賺

所以日本的大手私鐵，業務包山包海
用鐵路把人在自己蓋的住宅跟自己經營的百貨商辦間載來載去
還自己蓋球場打棒球踢足球給你看
當然，前往球場的電車路線也是自家的

腦補過頭的白痴才自以為別人認為運量越大越好，才亂扯帳面上帳面下，不如講蚊帳還好笑點 :laugh:

不然同樣是A型路權的輕軌跟捷運差異在哪裡 :rolleyes:

還是白癡只要名稱是捷運就可以了 :laugh:

引用:

作者人生現在才開始

搭過淡水輕軌之後
對這類交通工具沒什麼好感...

台灣輕軌目前就是比捷運慢一些，其實把他想成是有專用軌道的公車，比較實際...

速度比火車/捷運慢.....班次比火車密集一些，比捷運班次少。

引用:

作者mousearcher

北北基合併一推人講十幾年了還是都沒有動作畢竟一合併就少了兩個市長缺

合併面積大還好，但人口超過七百萬人，已經佔台灣近1/3強了 . . . .

引用:

作者pgoodman

站在一個每天靠火車通勤的基隆人立場來說
我願意給輕軌(捷運)一個機會試試看
反正現在基隆到台北的火車...
經常是一週五天有兩、三天要誤點
(不管是北上或南下)
原因通常出在桃園、樹林間...
減少通往基隆的班次...
或許也可以讓台鐵的班次調度獲得一些喘息
也無不是一件好事...

TRA [基隆站] 到 [台北站] 里程 28.3 公里

查了一下 Wiki，北捷板南線全長28.2 公里

基隆通勤族大都以台北站進出，

通勤距離幾乎等同於搭板南線從 [南港展覽館] 到 [土城頂埔]

板南線這個路線我常搭乘，從頭到尾要花近一個小時，

MRT 站距只有1公里出頭，列車走走停停，

反而不如 TRA 區間車便利，

輕軌速度應該比MRT更慢，

基隆人受的鳥嗎!?? :mad: :laugh:

引用:

作者blair

輕軌不是捷運
輕軌會被公車超車的

輕軌也是捷運的一種 ... :ase

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%8D%B7%E9%81%8B

引用:

高運量: 鐵路捷運(Metro/Subway)、區域通勤鐵路(Regional Rail)、膠輪捷運(Rubber-tyred Rapid Transit)

中運量: 輕軌捷運(Light Rail Rapid Transit)、自動導軌運輸(Automated Guided Transit)、單軌捷運(Monorail Rapid Transit)

低運量: 個人捷運(Personal Rapid Transit)、輕軌運輸(Light Rail Transit)

引用:

作者strong

就是用屁股想都知道受不鳥，基隆輕軌路線中還要增站，
基隆→三坑→八堵→七堵→六堵→百福→北五堵→五堵→汐止→汐科→樟樹灣→南展 (紅色表示為新增簡易站)
下車站外轉乘，從高架輕軌車站出站，再走到地下的板南線接著坐
→南港→昆陽→後山埤→永春→市政府→國父紀念館→忠孝敦化→忠孝復興→忠孝新生→善導寺→台北車站

總共經過21站，還要多一次轉乘，終於到了! XD
然而，原本台鐵區間車，到南港後，只經過1站松山，從頭到尾，也總共停9站就能到台北車站了。如果搭的是區間快，中間只需要停5站就能到台北車站，搭早上7點35分的自強號，中間一站都不停，34分鐘就直達台北車站。