有些納牌車主很得意的他們的引擎技術是來自Lotus的.

可是我的印象中Lotus已經改用豐田引擎很久了.

這顆來自Lotus的引擎該不會又是從倉庫深處挖出來的吧!?

台灣不該是什麼都要,
幾十年來已"嚴"重證明,
該放生就放生吧.

是這代沒錯，雷諾自己也賣了十幾年。總之，就是舊底盤。其實舊底盤，也不是不好。納智捷的問題，不是底盤，是引擎和電系。

其實汽車品牌結束，很常見。Saab, 日本大發，美國的龐帝客，還不是都收掉了。

這是不是有那邊誤會，老共的計程車現在還不少類似速利1.2那個年代車在路上跑
老共前幾年才下了一到命令，所有與外國車合資的車廠，上市賣的車必須是在原生產國還在市面上賣的車。來避免外國車廠低價車只給n年前的老技術（遙望南美洲，n年老車還在賣）。

當然這幾年老共翻盤了，不少豪華車還會替土豪打造中國特式款。

但老共的那道命令才是徹底翻轉中國的汽車市場，讓台灣連所謂的低價國產車都被比下去。不知道台灣的政府什麼時候能擺脫利益，下命令所有同型車，國外有提供的安全配備，在台灣不能標配，也要能選配，不然不准上市。

很久以前 看資料
蓮花跑車技術在於底盤的輕量化跟調校
還是"寶騰蓮花"汽車?

ECFA早就通過了，只是沒有對台灣國產車有利的條款，VW就不來台灣設廠了。

VW當初的預期是，ECFA對台灣國產車零或低關稅，這樣就可以來台灣蓋獨資汽車裝配廠，將這些台灣國產車銷往大陸，賺100%的利潤。(顯然中共也不是白痴)

這品牌的名聲 在中國已經臭酸了
在台灣也快一樣了

是有智慧的人才開得起的車啊

發生危險的時候 全都要靠駕駛的智慧了


:laugh: :laugh: :laugh:

我的天呀，不要當其他網友，沒見過世界其他地方的進步。

中國市場大到，1A2B在中國，出了超多加長型的車。連Audi Q5 加長版休旅車都有。


加長型車款已經在大陸成為顯學，自 1999年 Audi A6 C5 開創了中國國產中大型房車加長軸距先例之後，現在高級車如果沒有「L」一下好像就不對勁，而 Mercedes-Benz 在今年1月正式發表全新大改款 W213 E-Class 之後，中國合資夥伴北京奔馳便以極快的速度，於北京車展前夕正式發表了 W213 E-Class L 北京奔馳 E級加長型車型，
https://www.7car.tw/articles/read/33083

是英國的蓮花跑車.

看到那顆2.2T的數字,我真的覺得是從倉庫深處翻出來的.