把所有經典跑車房車的引擎聲與加速曲線都輸入.
就可以當成是賽車模擬器

這種 ( 強 女女女 式 ) 的充電 ..... :rolleyes:

電池表示 : [ 阿 ! 雅美蝶 ~~~ 要壞掉了 ~~~ ] :nonono:


:laugh:

我猜這種特殊充電站，加上這種特殊電池組

應該會採用脈衝式充電

不太可能全程都用最大功率充電

350KW應該只是某個尖峰值而已吧

反正新的東西沒人有信心是人之常情啦

所以特斯拉要嘛就是繼續維持那8年或提供更長的保固

等到市場樣本數夠多，能證明電池的可靠性為止

要嘛就是也跟GGR一樣提供電池租賃模式

車主就是按月付錢，電池是租的不是買的

所以電池壞了車主也不必管，就回原廠換新電池就是了

NHTSA的資料庫，確實顯示了Tesla的電池耐用度
遠遠高過其他hybrid車，純電車，一方面是模組電池可以拆出來單獨更換
只要OBDII偵測出來，那費用一點都不貴
比起toyota動不動就要人換整顆，實在良心
最重要的一點
Tesla電池耐用度奠基於電池模組全部都有水冷
而且和IGBT，馬達，共用一套以致冷片為核心的冰水冷卻系統
比起toyota，只放了一個風扇來做做樣子
(車主若沒有注意到散熱風扇是每個月要定期清理風扇濾網的話，電池是穩死的)
冰水水冷，也讓Tesla的電池更有能力承受脈衝大電流充電
這些設計，比起其他半吊子，的混動車，電動車，中間的系統工程花費心思
更證明其他電動車，hybrid車廠的貪婪

電池芯溫度控制的問題,在串連電池模組上真的是個嚴重的問題 ,
我拆筆電電池心, 常發現靠近CPU的電芯最快死, 而且若有芯先死, 整串報廢(18650會自動斷路) . 所以我自己"手動"做平衡, 壽命可延長非常多:)

特斯拉這種上萬顆電芯的 在單芯電力平衡真的要下功夫, 只給一顆風扇的油電車怎樣我不知道,但是沒做平衡保證死很快.
曾有報導指稱特斯拉電池芯工作時溫度差非常小, 新聞來源則忘了.
這些都不是狗肉公司會去用腦的地方.

電池租賃模式
Tesla親自算給你看如何不划算
人家有公開公式與聲明稿
https://wattsupwiththat.com/2014/03...ry-swap-scheme/
Tesla光去年就從ZEV credits得到$139 million的淨值收入
http://www.businessinsider.com/tesl...dits-ok-2016-10
談賣車要幹嘛？
musk賣太陽能板屋頂，賣家用儲電牆
得到的各國政府ZE credit
拿來賣給像是toyota這種死抱PSD不放的豬頭
賺都賺死了
狗肉選擇一個穩死的獲利模式
在2012 年，Tesla告訴他的投資者，電池租賃算出來就是必死
台灣只能生出人家不要的生意模式來騙錢
只能這樣講，現在對GGR買單的天才們，死好!

保固也要找原廠啊！

在下是覺的ZEV這種等於是變相的政府補助實在不是
什麼好且穩定的收入，說真的musk現在有的三個畫
大餅真的幾乎都是靠政府在支撐...
在下是希望最少model 3和21700電池一個能穩定
大量量產，一個能達到之前公佈數據那種程度，這樣
最少有一樣是真的實在的東西，不會讓別人覺的他可
能會成為另外一個龐氏騙局.

恩，以加州政府這群環保主義者來看
若真的有龐式騙局
只怕是加州政府自己造的孽
(這些鼓勵，補助，ZEV 信用，哪個不是加州政府自己親手寫進法案並通過的?)
畢竟，全球，敢於大聲吶喊我不要水廠和電廠，可是聯邦政府不能斷我水電
這種事只怕只有加州才幹得出這種事

所以.........嚴格來說，這場環保行動劇，若真有個麥道夫，只怕就是加州州政府

鋼鐵人的玩法就是吸政府的血+畫大餅吸引投資人炒股
所以川普一不讓他吸馬上拉屎 :D

跟綠能都是坑的原理差不多 :think: