不介入紛爭，路過貼一下資料提供大家參考

台灣高鐵：

高鐵路線由台北至高雄（左營）全長345公里，其中 台北都會區鐵路地下化段15公里屬政府應辦理事項。台灣高鐵公司所負責興建之高鐵路線結構北起台北縣新莊市，南迄高雄市左營區，全長約330公里。全線工程主要為高架橋樑，約242公里（佔73%），其餘為隧道工程約48公里（佔15%）及路堤/路塹約40公里（佔12%）。

還有他是新系統，當然可以好好依照需求去設計

高鐵像是一個借很多錢的人，然後按照身材去訂做一套衣服，重點是還會喊我沒錢了

台鐵比較像是硬要穿上一件很貴，尺寸又有問題的衣服，而且叫他穿上去的人，居心有問題

員林高架化後紅綠燈變更多了

沒錯

超級認同

以一個看著台北市區鐵路從地上改到地下化之後的過來人來說，
你認為是假的那些『都市 縫合啦、減低噪音啦、減少塞車啦 .... bala bala 』卻都真正在台北市發生了。

從以前北基鐵路變成今天的市民大道，
誰敢說台北沒有因此而進步？

不知道你有沒有在鐵路旁生活過？
少了那些水泥鐵路柵欄，美觀度可是好多了。

高架或地下何以沒有比較安全？
光少了時有所聞的闖越平交道機會事件，
我就覺得很值得了。

台中火車站熄燈了!!
 

之前公司是做高架化前人力有關的工作

我是覺得高架化後 至少地面上會少了很多平交道等候時間
這點 對交通多少有幫助 台中是這樣 其他縣市 我就不清楚了

地下化施工慢 ....

我估計比高架化至少多一倍的工期 :D

以前台中火車站後有陸軍的文供站，屬十軍團部隊出示證件、部隊印可以買文具，公文用的冊簿。
我常騎小兜風 50 載著營行政去買，文供站只給收據，費用是軍團處理。
買了文具就是到市場逛街吃喝的時刻，假單到兩么，我們準時九點才進營區。

但是放假我很少去台中車站，老兜風在朝馬附近停好搭野雞車回家。
退伍前半年因為年假分三梯（年前、年中、年後），我和新後勤官選年後才回台南。

搭自強時，兩位老太太問：阿兵哥嗎？讓我們先坐一下到彰化就下車 ！
我們從台中屁股還沒坐熱，尊老敬賢的結果是，一直站到台南才下車，因為老婆婆的目的地是高雄。

成本也是多了好幾倍...

不過以對市容的影響程度來說，地下化還是遠優於高架，
看看現在那條北捷文湖線，實在是台北街景的大毒瘤 :stupefy:

以都市發展的長遠眼光來看，
我個人還是贊成地下化。

沒錢就皮扒緊一點