鋁相同體積當然是比鋼還輕，但車輛結構必須談到撓度，若強度不佳受到衝擊時會有大量的形變，而因為鋁鑄件撓度很差，不能承受大量形變，所以必須將強度大幅度提升減少形變，而提升的強度遠遠超越正常使用上所需承受的量，僅僅是為了減少形變而設計的超粗壯結構，這是單就鑄造鋁的問題來說明∼

另外結構上的輕或重，取決於很多方面，設計、製程與材質等，同時也取決於你的需求，若你談的只是強度，同樣是鋼材強度有軟趴趴的鐵，也有強度高到嚇死人的超高強度鋼，超過2000Mpa都有，強度越高的鋼材，相同要求的強度下，你鋼材的使用量就越少，相對的你的重量就越輕，簡單來說(不是精確計算，只是大概的略述)：

一台車原本全部使用250Mpa鋼材車重1噸，之後在車身強度不變的狀況下，全改成1000Mpa鋼材，車重有可能就只剩下400-500Kg而已，這甚至於比使用6000系列的鋁合金還輕，但目前沒這技術做汽車，腳踏車跟機車倒是做的出來，所以鋼管單車重量上，藉由鋼材強度的優勢，與不同部位壁厚不同的油壓處理，可以做到與鋁車架重量相仿，但強度上卻更佳∼

搞個吃到飽不限速方案

1499這價位如何+中華吃到飽算你3000就好

看中華.手機網路+家用網路+MOD視訊一把抓

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良心那能吃嘛 :flash: 現金入袋才是真

感謝你花時間打那麼.讓小弟長知識
之前只有機會參觀過鋁擠型的公司~~
做的東西都是日常看到的日用品

跑到東部去沒有充電站怎摩辦 :confused:

還記得常拿來跟Gogoro比較的小牛電動車嗎？他們的CEO李一男已經被抓去關了

被鄉民們吹捧的小牛也出問題了~
文中提到前輪輪轂陸續發生斷裂問題~ :flash:

在我的認知中鑄鋁合金有強度但也很脆弱...
有人拿來蓋遮雨棚，承重沒什麼問題，但會不會受外力而變型就再研究...

鋁擠則應該不行，因為太軟沒有支撐力。

所以若真用鑄鋁合金，大概在合金部分要想辦法加強...
而且在鑄件的形狀上也要能抗側向力，在結構弱點上也應該增加斜撐補強。

在左岸什麼都壞什麼都不奇怪...........

你說的輪轂斷裂，包含歐美大廠在左岸生產的車每間多少都出現過，這問題可能歸咎到兩個點身上，一個是廠商X光檢驗不確實，或是根本沒檢驗，另一個則是道路太爛，類似的設計台灣車上也有但沒聽過有斷的，小牛本身設計出問題的可能性很低∼

GGR不要五十步笑百步，人家一台才賣你2-2.5萬，還含鋰電池，你GGR可是賣9萬以上，連電池都不附的"高價車"，連一點問題都不應該出現，但卻測試時煞車鎖死掛了一個工程師，至今不敢公布，北宜跌倒摔車整台車就散架，正常騎乘下支臂斷裂、側柱斷、中柱斷等，大量使用鑄鋁，卻沒有瞭解鑄鋁的特性，嚴重的設計缺失開始顯現，笑人家.......完全沒資格取笑別人........

有誰能進口小牛嗎?想買一台來試試看

要使用鑄鋁也不是問題，但就如你所說的，這些要經過非常精密計算，目前一般速克達的變速箱也是鑄鋁，但人家是有精密計算，而且整體而言屬於強度非常好的管狀結構外，這種結構件都要經過X光檢驗，確認內部氣泡與雜質數量、大小與位置，不會影響到整體結構，甚至於在某些特定結構要點上，是不允許有氣泡、雜質的，這些鑄造廠商都懂，而且都是要花成本的，若GGR有做X光檢驗，那狀況可能就更慘了，這就是很單純的工業設計不良，這車就更不能買了，因為這些東西的斷裂，將會在保固後持續斷裂.......... :stupefy:

這個現象倒不是電動車才有，只是電動車減重的需求較高，使用鋁合金輪毂的比例也大。至於X光檢驗，通常只有整車大廠與較大的零件廠才會有X光機，而有些輪毂是外包給規模較小、沒有X光機的協力廠生產，大廠進了料會再抽檢多少比例就各憑良心了。

幾年前國內光陽GP125的案例：

新車急煞 輪框斷裂男摔飛

另外還有一點，近年為了降低成本，有若干廠商把原本以鍛造生產的鋁合金輪毂改為鑄造生產，至於有接受X光檢驗的比例......簡單說，廠商檢的數量通常不會大於車廠要求抽檢的數量...... :think: :think: :think: