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- - "自排"比較省油的時代到了!
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請問KUGA車上用的6F35這款變速箱如何?
上官網看了一下 柴油款上面用的雙離合6速 汽油款用的則是6F35 明明是同一款車卻有2種不同的6速變速箱 感覺蠻奇特的 |
引用:
6F35一Google就找得到了，就時間點來說，是多離合器設計的機率很高。 http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_6F_transmission 以上為猜測詞，因為我還沒找到這顆變速箱液體接合器內部的結構圖。 |
引用:
前年drive-e家族開始預購時，就有風聲說用上lexus的零件 denso的ECU和冷氣壓縮機，aisin的正時裝置和變速箱 也不知是否是volvo和零件供應商有協議 都故意讓資訊匱乏 :stupefy: :tu: |
引用:
日本B2B廠商的網站資訊向來很缺乏。(其實B2C網站也沒比歐美好) 日本管理階層還是太習慣老式交際手法，在現代往往事倍功半，幸好變速箱不是很簡單的東西，不像電視手機那樣... |
引用:
s大要不要以select shift這個關鍵字去找 因為網路上統稱select shift六速手自排變速箱 對岸有分析文,指出select shift乃是在自排變速箱加入手排的一種技術 |
引用:
用這關鍵字去找的話，可以找到幾顆Ford FR自排變速箱的結構圖，看得到液體接合器內有多片式離合器。 但6F35是FF自排變速箱。 雖然還沒看到機構圖，但現在歐美還在用的6速以上自排變速箱，要找到沒用多片是離合器的應該不可能，因為這設計的省油效果很明顯。 另外，本人向來都是看機構圖作分析的，懶得看別人的分析文。(就算是歐美車廠的英文分析文，也往往是廢話一堆，甚至隱惡揚善) |
引用:
引擎特性不同, 所需要的變速箱扭力承載能力也不同. 另外有機會就是消耗變速箱庫存啦.......... |
引用:
我覺得跟市場有關，美國開慣傳統自排的駕駛，很難適應雙離合器變速箱的起步方式。 傳統自排進D檔車子就會龜爬了，很多人早就習慣用煞車控制龜爬速度，叫這些人改用油門控制龜爬速度是很困難的事。 |
那扭力較大（32.6kgm）的車子，若是經常性起步大腳油門（後輪會打滑那一種 :jolin: :laugh: ），對於ZF 8HP這種變速箱消耗性高嗎？
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ZF 8HP變速箱的編號很清楚易懂，例如8HP30可承受300Nm的扭力，目前有30/45/50/55/70//75/90。 所以32.6kgm(320Nm)算是小扭力 :D 另外，結尾編號有A的，例如8HP55A，基本上就是Audi用的變速箱，在變速箱內有前輪差速器。 結尾編號X的，代表改裝ZF的中間差速器，可將原本FR車種改裝成4WD，目前ZF正在大力推廣，所以大家會看到很多歐洲FR車種，出現4WD可以選配。 ps:目前歐洲車廠都開始用kW/Nm等單位，很多中文雜誌上看到的HP/kgm都是用計算機算出來的，雖然不是錯誤，但往往失去原廠取整數kW/Nm的美觀效果。 |
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