想借這主題問一下
最近接手家中那台轉個彎感覺就快翻車的9代神A
換了SR藍筒、拍賣上的原廠歐規SPORT彈簧及原廠10代21mm前下平衡桿
終於比較不像在開船了
可是...
轉彎側傾改善沒想像中的好...
請問如果改短彈簧(EIBACH之類的)有效果嗎?
另外請問改短彈簧是不是會縮短避震器壽命阿?

E牌短彈簧如果有比歐規來得硬，實際更換的話應該有感。
但真的熱血，還是換軟硬可調的避震加改前後防傾桿。

這都是沒錯的啊.

但是,

就跟你講的一樣, 能量不滅, 有東西撐著就是有東西會早死.

油電俱樂部一堆分享，評價都是正面的

01上也有一篇值得參考
從529開始
http://www.mobile01.com/topicdetail...&t=1178935&p=53.

天啊！這輪胎的資訊真難找 :stupefy:
http://www.yokohama-online.com/Tyres/OE-Tyres/Lexus <-沒有圖片跟介紹，網路上也搜尋不到什麼資料與測試報告，只有一堆賣輪胎網站，然後輪胎照片還都不一樣？

有時我真搞不懂，汽車廠訂購這些OE輪胎的目的是什麼？

撞盤子.................. :think: :think: :think:

所以我還是比較喜歡葉片彈簧+防傾桿

可是只有貨車才有 XD

山道的靈魂
台灣小發財 :D :D :D

短彈簧的彈性係數較高，在同樣的離心力下，彈簧壓縮量會減少，也就是側傾會減少。

Eibach與H&R等原廠減震筒對應的短彈簧，係數是會比原廠高一些，但就只是高一些而已，以免原廠避震器抓不住。

如果目標是大幅減少側傾的話，一開始就不該找這些原廠對應型的改裝品，而是直接找避震器彈簧一整套的產品，例如Bilstein B16 PSS9，這種完全不對應原廠彈簧避震器的產品，這樣各項數據才能做大幅變更。

只是，有需要這麼誇張嗎？車子又不可能完全不側傾，何必追求這種東西？

當然，豪華房車的主動式氣壓彈簧，在過彎時的確是不側傾，但並沒有比較舒適，甚至是比較不舒適。(這可能要另外談了)

如果是我改9代A的話，大概是歐規彈簧+Bilstein B6就好了。

BODY DAMPER 主動式液壓拉桿主要訴求是處理行車的小碎震, 沒有防傾作用

2011年 CT引進時, 有的車款有配主動式液壓拉桿, 在 CT車友間引起討論

成為當時的加裝品, 據車友的轉述, 行駛中坐後座比較不會"跳", 平穩許多

當時自己的 CT原廠已有標配主動式液壓拉桿, 所以也不知車友所說是否正確


最近乘坐同事的 RAV4, 發現坐在後座真的是一直有很輕微的"震"

與試坐 NX F版明顯不同, 感受不到"震", 當天也有試乘 I牌 Q50 2.0T, 坐後座也是"震"

個人認為 BODY DAMPER還是有一點功用


要抑制傾斜如其他網友所說換裝防傾桿卡實在, 你的車有 AVS可變阻尼避震系統

應該不可能動避震器, GS車系跟你的 NX相同有 AVS, 沒有 BODY DAMPER

但 GS車友也是大推加裝 BODY DAMPER, 再改彈簧降車身, 不夠再換防傾桿

加裝結構桿, 還不滿意再�**貐y框與輪胎, 原廠配的輪胎只有一個優點

可以行駛里程比較長, 但滾動嗓音也是大


趁著日幣貶值, 加上 GS已行駛一萬公里, 自己也訂一套 BODY DAMPER

來感受它的效果, 是否如 GS車友所說