抱歉，不太懂雙車道的意思是...？
剛剛看了一下Google街景圖，
羅斯福路靠近新生南路一帶的公車專用道跟其他路的一樣，
都是單一方向只有單線道的配置，雙車道的意思是...？

天龍國有公車專用道, 說穿了就是一個不是政府自己下來搞的台中BRT阿
差別在於我們不知道政府的BRT又有多少回扣

這…就別說了吧，不然又有人說在跳針。還曉以大義。會自我感覺良好的「再次建議」哦。

看到鬼 我看到的都是雙線呀
http://goo.gl/maps/o9Zst
例如看這邊 就可以發現路口綠燈
右轉公車在右側的專用道上等號誌
下面這張更清楚
http://goo.gl/maps/xnTq3

其實只要這樣作就可以解決
候車亭可以用延長的方式 或是雙車道的方式來解決
也就是中央候車亭 地下道出來或進入地下道的車輛內側
其他左右轉車輛走外側
這樣可以更減少混亂
並且方便轉乘(台北車站與公館都有很多人轉乘)

我覺得公車專用道構想很好,但天龍國公車專用道最糟糕的,就是很多都是單向一線道而已,這根本就發揮不出什功能.個人覺得只要將禁行機車的汽車專用道改成公車專用道,我相信功效就會出來了,不過可能嗎?

天龍國的車道其實嚴重不夠用…在自由廣場附近的公車專用道其實就很理想…但是不是所有的路都有這樣寬或這樣多線道。

台北市人口260萬9500人/平方公里.公車的運量140萬/天
台中市人口270萬1200/平方公里,公車的運量1000萬/月
(扣除像東勢/和平/大安/外埔這些人口數少農地多的地方,我猜最多也只能到3000人/平方公里)

台南鐵路地下化7.55KM花293億,增加車站數0
台中鐵路高架化27KM花372億,增加車站數5(原先5個)
中運量台中捷運綠線22KM花513億(不曉得有沒有包站體那些...)
高運量高雄捷運兩線44.7KM花1813億
台中市BRT花20億(應該只有現在這段吧)
高雄輕軌還沒蓋完,資料自查吧

台中市能做的是借力使力,因為人口並不是很集中(比起雙北)
如果說高捷是高運量設計,那台鐵高架10個站不就變成超高運量(電聯車)
台中是有2條高速公路/鐵路,不巧那福爾摩沙高速公路在台中市海線與南端成L型
台中也有條74號環中路,根本是將舊台中市外圍繞一圈,台灣其他地方有嗎?
BRT在很多人眼裡像雞肋,只可惜台中沒有曹操你們也當不了楊修
BRT不好不在於中國製的車子也不在於獨佔一條線,也不是吃柴油的問題,其實是不喜歡不需要理由
只不過誰又能叫花神兩個少亂花(不過扯花好像不對,因為那不早都定下的計劃)

被扛了,比預期來的快.

:jolin:

台中市BRT上路以來，今天早上發生首宗車禍事故，張姓女士（65歲）駕駛轎車行經台灣大道七段，闖入靜宜大學前方的BRT專用車道，撞擊由劉姓駕駛（35歲）駕駛的BRT車輛。
http://www.appledaily.com.tw/realti...20140807/447710

首發就給了高齡三寶取得, 不愧是台灣的馬路

...為什麼不考慮跟國外一樣，多設個柵欄呢.... :shock: :shock:



BENZ還真的有出公車 :laugh: