好處是路線單純、每站都停,不用追公車 :laugh:
專用道上就它一台,可以控制儘量都是綠燈
台北重慶北路公車專用道,只要大客車都能走
常常幾台連在一起 :jolin:

更塞這點 沒辦法
他們拚選舉 要搞一點東西出來

至於浪費錢這點 我是覺得 還好啦
就算是拆掉蓋捷運

原來的車輛還是可以改路線 繼續營運
這種東西在道路設施上的成本不算高

候車亭做得意義不明
一個造價好像超過800萬?

光是靜宜大學跟弘光這段，短短一小段路就三站(雙向有六個候車亭)
中間那個是要體卹學生不想走太遠加蓋的?

水果報網站連不上 :stupefy:

八百萬....... :eek:

剛剛去批批踢找來的
http://i.imgur.com/V244AR6.jpg

案子很有油水 這就是"意義"

我覺得這樣就很好了
http://ice2006.pixnet.net/blog/post...%95%9F%E8%88%AA

準備塞吧.......

這是做給外縣市人看的政績吧 :laugh: :laugh:
整個就是嫌台中港路不夠塞車是吧 :stupefy:

當然不容易~But.....吳志揚要遷桃園縣府到航空城計畫區中的高鐵青埔特區
早就是本地人明知 但台面上沒人承認的事~ (桃園南北之爭的關係 連任之後才會宣布)

桃園市跟中壢市的現有城市格局 其實就是沒格局
只能找新的腹地 重新造鎮 ( 也就是跟航空城一起偷渡 )

不然以現有桃園中壢都會區的框架 叫直轄市...我這個本地人自己都想笑

1.大家對於新建設.普遍都是抱著抗拒的心態(站上也是)

2.蓋這種東西向的[公車專用道].目的就是要逼大家逐漸習慣使用大眾交通工具.但是由上面討論來看.大家的心態還是使用自家交通工具的態度.自然會抗拒....塞車.想當然爾.一定會有人說你大眾運輸不普遍.沒開到我家巷口.沒開到我上班門口.台北捷運跟公車這麼發達了.都沒法做到.台灣其他縣市當然在短期內還有努力的空間.民眾也要逐步習慣使用大眾運輸工具.現在坐公車最多的是學生跟銀髮族.

3.就目前看到的新聞資料.這個公車路線.強調的是
專線..就是公車專用道
不用停等紅綠燈

4.大家的心態還是抗拒中國製用品.但是中國製似乎是不可避免的.除非你招標時就嚴格規定不准用.

5.大家的心態還是認為柴油車很汙染.認為為何不用電動車或是油電混合車.這跟前述一樣.除非你招標時有規定.相對的.如果用電動車跟油電混合車.那招標的金額又是不一樣

6.這條路線從規劃到招標.也好幾年了! 也非因為選舉而動工.選舉年動工其實對於現任者風險更大.例如弊案.施工出工安意外.沒法如期在選舉前通車(跳票).

不如就用新品上市.大家嚐鮮的心態.等待他的上路.反正錢也花了!交通黑暗期也在撐了!
降低使用上的錯誤率.或許沒幾年.台中市民稱讚的聲音就會出來了!誰知道?

鄉民表示 : 除了標準軌地下化的高運量MRT 其他都是雞肋