個人看法完全不同,
這是依合約解決高鐵問題的最合理做法。


交通部與官股董事拖到事件效期的最後一天進入仲裁,
總算開始解決問題的第一步,
仲裁結果出來後若認定需補償則該金額雙方再依上圖第4項的各種方式折算,
其中最合理方式就是抵算成營運年限。


高鐵帳上4500億左右的負債其中800億左右是先認列一部份預計要付給政府的回饋金,
(假設特別股全贖回與現有專戶資金互抵,所以兩者都先不列入)
回饋金另外大約還有260億左右也會以分年認列應付利息的方式計入,
(4500+260)/18.5=257億 --->現有年限下可運用的營業現金流入每年要有257億才能清償,
而高鐵現行營業現金流1年約200億,再扣掉留做設備更新50億,
每年可運用營業現金流約150億,
4760/150=31.7 清掉負債要32年左右,
考慮站區開發年限和高鐵營運年限不同,
營運年限延15年後剩33.5年與站區開發一致,
(還有一個原因是合約最後5年買的設備期滿為有償移轉需交通部同意並計算殘值,
高鐵初期的30列車在營運第35年需更換,約在合約延8.5年左右,
延15年差不多可避開這一項。)
期滿後一併收回或重簽合約,
到時在主要資產已認列完畢下重簽合約的營收分配繳回比率可以大幅拉高,
以高鐵收益來補台鐵措措有餘。

不需另外投入資金,
延15年左右讓合約可以走完收回高鐵與全部的回饋金,
怎麼看都是最有利的決解方式。
之前那種再投錢延40年財改案實在看不出支持的理由,
跟本擺明把金雞母賤賣。

依財報貸款的還款條件及饋金支出時程或是帳面權益數變化來看,
還有3~5年的時間等仲裁的處理結果。
(交通部講的3月帳面破產只有在法院或簽證會計師作出違背公司法的認定之下才有可能。)

http://bit.ly/1bE77sf

高鐵新財改案規劃內容

◎減資：減資6成、390億元
◎增資：
．增資300億元
．勞退、勞保、退撫、郵政4大基金認股78億元
．高鐵員工認股30億元
．全民優先認股192億元，但每人限認購1個單位（每單位幾股待定），將抽籤進行
．全民和員工認股不足額，先由原普通股股東按持股比例共同認股，若不足再由泛公股認購
◎延長特許期：延長35年至2068年
◎投資報酬率：4.9%
◎調降票價：
．降回前年10月調漲前的票價，例如：
．台北－高雄1630元→1490元
．台北－台南1480元→1350元
．台北－台中765元→700元
◎實施時程：明年3月

你標紅字其實沒啥意義，如果長期有賺的，用啥政府基金不是立意很好嗎，總比拿去給別人玩基金然後還虧錢好

其實如果長期下來是有賺的，直接政府接管就好了，能好好賺錢的基本盤沒必要丟給第三方去規避監督

高鐵折舊金額大 淨利不增反減
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201504300355-1.aspx

高鐵去年狂賺55億 說好的帳面破產變空包彈
http://news.ltn.com.tw/news/politic...ingnews/1303022

高鐵沒破產反賺55億　會計師：未來不樂觀
http://www.appledaily.com.tw/realti...0150430/602149/
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高鐵2014年正式財報
http://doc.twse.com.tw/pdf/201404_2...0430_154939.pdf

高鐵2014財報數字簡要

損益表
營收385億
年度損益55億

資產負債表
資產5017億
負債4566億(其中多了36億的特別股負債準備)
權益450億

權益變動表
特別股訴訟案調整-36億(損益外變動多這個)

現金流量表
營業現金流222億
投資現金流-195億(約150億存銀行專戶,45億買固定資產)
籌資現金流-29.9億(還銀行借款)
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另外前天由官股主導的董事會決議改折舊計算的標準,
今年折舊數會另外再多提列30.59億。
(原本比去年多18億,變更後總共今年會比去年多提列48億以上)