借舊還新後的利息是機動的還是固定的？
未來幾年如果利息上漲，
高鐵會不會又由盈轉虧？

知啊 但不知高鐵破產了沒

（中央社記者汪淑芬台北3日電）交通部長陳建宇今天說，4月台灣高鐵就會帳面破產，如果台灣高鐵能善意回應，例如自行增資，解決高鐵問題還可再磋商。

陳建宇表示，4月底，台灣高鐵就會發生資不抵債，一定就是違約，並進入限期改善，台灣高鐵勢必要有具體做法，否則就會進入接管，改善期若仍無法改善，就要終止合約，並強制接管。

陳建宇認為，4月底至改善期間，如果台灣高鐵有善意回應，例如台灣高鐵本身自行增資，交通部還可就高鐵財務問題與台灣高鐵磋商。

--------------------------------------------------------------------------------------

變成4月底了∼那之前的3禮拜會破產是在恐嚇誰啊 :jolin:

窄軌列車到底有多貴呢？

EMU500：86組344輛，大宇重工以72億7128萬得標，換算下來每節平均造加約2113萬。
EMU700：台灣車輛得標，日本車輛技術示範加製造原型車，得標價60億台幣，共160輛，換算每節平均造價約3750萬。
EMU800：與EMU700同樣台灣車輛得標，日本車輛技術示範加製造原型車。得標金額154億3900萬台幣，共296輛，平均每節造價約5215萬。
EMU600我查不到，歡迎各位網友補充。

http://www.tts.tw/forum/viewtopic.php?t=18315
C301一輛平均約4100萬
C321一輛平均約5000多萬
C341一輛平均約6500萬
C371一輛平均約4700萬

文湖線龐車一輛平均約6500萬

C381的話每節約6319萬元(91億除以144輛)
捷運新車廂 每節6600萬

看完以後真的覺得窄軌列車有夠貴的，一節千萬起跳。

怎麼會破產呢、想不通呀。

全在採購法的監督之下 :D

機動利率,以郵局1年期定存利率加碼,
依2014上半時財報那半年間的利率在2.17%~2.25%,
若利息上漲就看是利率漲的快或者是高鐵的還款快了,
高鐵的情形在於他花錢蓋好或是買入的車輛等設備在帳上記的是使用權,
沒辦法像一般公司直接拿固定資產來抵押借錢,
結果弄出這種用錢抵押借錢的奇怪限制。
現在放了530億(都是買利率不到1%的公債)在銀行那邊,
如果真的像交通部講這是保障銀行債權決對不能動用,
那這530億乾脆直接先還銀行借款就好,一年致少可以省下6~11億左右的利息(丙項全清);
若是照正常的做法可以跟銀行協商拿來調用,特別股的部份跟本不是問題,
高鐵現在其實可以先再清掉一部份借款,例如丁項借款剩下全清之類的。
(2010年的聯貸案額度上限3820億,甲項是政府擔保的部份上限3083億,乙項已經沒了,
丙項492億,丁項2014年6月底剩76億,照丁項還款條件來看今年初只剩63億左右不如一次全清掉省點利息。)

高鐵後年開始會漸漸進入主要還款期,
加上明年底左右有一筆回饋金支出,
(
營運第10年底累積付給政府的回饋金要補到100億,
第5年時付過一次20億,這幾年盈餘部份照比例付了6億多,
第10年那一次大約要付70幾億左右。)
進入主要還款期前致少還可以再存個250~350億左右,
怎麼看都不會4月就破產。
(交通部一方面說股轉債會資不抵債,
一方面又說股轉債後自有資本率不到2%,
真的會資不抵債應該講自有資本率低於0才對吧。)

-----------------------------------------------
話說高鐵2012年時有訂購了4組列車總價184億日圓,
每年交貨一組,今年會送來最後一組新車,
財報上相關合約寫明年3月前可以用再低一點點的價格增購4組以內的列車。
(105年3月前報價一列車43.28億~45億日圓左右,看來日方希望我們一直買車)
一組高鐵列車的錢快要可以蓋一個車站,
苗栗、雲林、彰化這三個車站工程經費各在15.5億~16億之間,
三個站的機電工程部份總共8億,加起來一個車站18億~19億左右。

http://udn.com/news/story/7238/698663
高鐵董座 劉維琪將接任
2015-02-10 03:38:43 經濟日報 記者楊文琪／台北報導

財團法人航空事業發展基金會昨（9）日傍晚向台灣高鐵公司提出新的法人代表，由現任高鐵獨立董事劉維琪出任，劉維琪也於昨天辭去獨董職務，預料將會被選任為台灣高鐵新任董事長。
據了解，台灣高鐵規劃於本月16日舉行董事會，預料將會順利通過該項人事案。現在台灣高鐵公股董事加上兩席獨董計有八席，仍多於民股的六席董事，劉維琪留下的一席獨董遺缺，暫時不會補齊。

劉維琪表示，他如果被選任為台灣高鐵公司董事長，有三大要務優先推動。第一是立法院對於之前提出的財改案有許多疑問，會就此進行檢討與調整，希望未來新的財務改善方案可獲得立法院通過。

第二件事情是921地震造成高鐵損失等除外情事不可抗力等三項仲裁案，基於保障公司權益，一定要提付，以免請求時效過期。

第三件是提供安全、準點的運輸工作，尤其春節假期即將來臨，一定要讓所有旅客平安搭車返鄉過節。他向高鐵員工喊話，只要員工努力做好安全運輸工作，高鐵就有存在價值，不必擔心工作權的問題。

至於高鐵特別股訴訟可能於今年4月三審定讞，將會造成高鐵破產，對此劉維琪認為，那應該是「帳面破產」，並非實質破產，公司還是可以正常營運，何況所謂破產是看適用什麼制度，這是可以檢討的。

交通部長兼航發會董事長陳建宇昨晚證實，指派劉維琪擔任航發會高鐵法人代表，他說，劉維琪擔任高鐵獨立董事幾年，對高鐵的狀況相當了解，而且獨董給人的信賴度夠，與現在的董事都熟稔，加上是財務專家，由劉處理高鐵問題相當適合。

---------------------------------------------------------------
官派的董事長"財務專家"范志強走後,
換另個"財務專家"原本的官派獨董接任繼續推財改,
看到時會推出什麼菜吧。

這些官派董事們的立場真微妙,
說基於保障公司權益三項仲裁案一定要提付,
那去年又主導放棄8件影響較小的而且這幾年也一直拖延協商不進入仲裁。

一輛火車成本差不多對半不到，這是爆〝力〞阿。

而且早期的窄軌列車成本，是很明顯比標準軌便宜。

現在貴都是貴在新型的轉向架專利費用，剩下的車體結構、控制器、馬力輸出裝置，

都是很成熟穏定的東西，成本其實沒變化。

超無恥的

蓋要政府出錢

沒到達 猜 的運量~還要全民付責? :stupefy:

高鐵要政府賠3千億 聲請仲裁