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說錯那邊錯?
第一線教官才知到真正的須求,官員只有顏色跟利益而已 美國海軍T-45蒼鷹教練機，但為顧及美國海軍的要求: 機翼前緣加上電動油壓驅動的襟翼以便在降落時伸出去產生更多昇力，內部結構重新設計和強化 起落架重新設計以承受更大的衝擊力，前起落架是雙輪並加上拖桿 後機身兩側加上減速板 後機身下方加上尾鉤並強化結構 IDF C/D為何不大改良? 是因為沒錢嘛? 還是改了之後還是沒力又短腿,加上新一代的空戰根本很難纏鬥 大家都打視距外的飛彈,飛機只是載具就看誰雷達好誰射程遠,誰先出手而已 |
引用:
您忽略了第2行。 翔昇？現在是在談教練機，怎麼一下跳哪麼遠？ :rolleyes: |
引用:
恩......葛將軍基本上那篇真的有對也有錯 只能說太小看漢翔的能力了 我看現在總設計組的老大現在每天都要抱著頭燒了 真的辛苦了!! 在520前應該要衝很多進度出來, 520之後日子才會好過一咪咪 :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
我認真的覺得你沒去看wiki IDF A/B 跟 C/D型的差異 https://zh.wikipedia.org/wiki/F-CK-1經國號戰鬥機 請再認真的看過一次 這樣子的改良, 在一個只生產127架飛機的機種而言 又在原始機體結構未更動下, 幾乎是大改特改了. |
聽起來這位教官就是把空軍以前對漢翔講過的一些話拿到檯面上再講白一點而已
錢的部分不覺得那是太大問題 如同海軍開設計案時會幫聯合船舶開個量身訂做的標案條件 如果空軍願意又有何不可開個類似的標案做球給漢翔? 問題還是在於漢翔對於氣動與大部結構修改的部分，始終沒給出能說服空軍(或讓空軍接受)放手給漢翔嘗試的可能，提到維基，裏頭就說到翔昇計畫裡原有提升航程.推力與匿蹤等改善項目 但這些研改項目的成果通通沒有出現在實際的原型機上(除了那個適型油箱能算是提升航程的部分)，連後來的展覽模型，也看不出是否在翔昇裡真的這幾個研究有從紙面構想到模型實體化的程度(有到這程度時至少表示已經基本能測到風洞階段) 後來在展覽預想的兩個教練機可能時，也是看不出有何大變動去應對高教機的需求 AT-3MAX勉強可以解釋成它們對原構型有信心不用改多少氣動 那XAT-5呢? 外部氣動造型上打算中線飛彈凹槽抹平了就拿來賣啊? 然後現在快決標了才來放話採用我們的案子的話我能夠改這改那符合需求 (但標案計畫書不早投了?我很好奇裏頭是怎寫的?) 難怪人家飛F-CK-1的教官要出來吐槽 反正到時候就看開標時空軍是怎麼講... |
引用:
吐槽的對不對暫時保留, 這次教練機自製真的很趕,不過也沒辦法, 這次不自製,下次最快也要再等個20年! 至於說相關問題, 我只能說:有可能完全沒問題嗎? 美國賣台灣的武器都不見得完全沒問題了, 更何況台灣技術遠遠在美國之下! 如果真要這樣做的話, 就真的以後非外製(美國)不買! 因為自製技術成長過程不可能完全沒問題, 所以以後就等美國答應,美國說No,台灣就繼續等, 反正潛艦已經等了20年了,再等個20年又如何? 看看日本南韓中國, 日本和南韓都是買的到F-35的國家, 卻還要自己去研究自家戰機技術,不用花大錢嗎? 中國戰機引擎還在初階,問題還一堆,還不是持續改善, 台灣呢? 花大錢? 不願意做! 要累積研發技術? 不願意做! 不是現成的? 不願意做! 難怪台灣只會做低價代工! |
引用:
問題在IDF這種輕型戰機,先天不良的問題是永遠沒辦法解決的 為了增加滯空時間掛載兩個副油箱,增加阻力也使得機動性受到限制 翔昇計劃主要目標是為機上的((消失性商源))找尋替代品，提升性能則是其次 相較之下F-16只改了雷達戰力就增加不少,雷達抓到後距離外發射飛彈就好 F-16升級案中尚包含以下 1.176套嵌入式GPS慣性導航系統 2.176套ALQ-213電戰管理系統 3.新的電戰夾艙----有ALQ-211(V)9或ALQ-131，或是將現有的ALQ-184進行性能提升 4.86套戰術資料鏈 5.升級神射手標定夾艙 6.26套AAQ-33 Sniper標定夾艙或AAQ-28 LITENING標定夾艙 7.128套JHMCS聯合頭盔顯示系統及配套的128套夜視鏡 8.153套LAU-129飛彈滑軌、140枚AIM-9X與56枚AIM-9X訓練彈 9. JDAM 10.APX-113(V)之性能提升 11.HAVE GLASS II 匿蹤塗料 12.座艙介面、飛控更新 ............................................................. 空軍花大錢在F-16不是沒道理 |
引用:
南韓都幫印尼造潛艦...... |
台灣F-16 也都用快20年....最早一批 25年?
引用:
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