來說說週六搭優化公車的短程經驗。

週六(07/11)中午約4點左右，由市府站上車搭到科博館站。

優化公車班次加多，等車的時間有明顯縮短，很快地來了2部公車，但人擠人，就放棄上車，等第3輛雙節公車(以前的BRT)，雖然後面不遠處還有一輛雙節公車在等紅燈，但不想再等下去，就搭這輛雙節公車，沒有位子可坐但沒有以前那麼誇張的人擠人。

路上車子的速度比較慢，這可想而知，速度快就會變成並排的'毛毛蟲'。

也因為前面已有2輛擠滿人的公車，所以，到了科博館站卻無法立刻進站，得在站體外面等前面2輛公車的乘客下車。

下車後問老婆："優化公車有比較好嗎？"
答案是"沒有"。

市府就是故意讓BRT人擠人，明明還有12輛雙節公車，就是不派車。 :think:
全數64輛出動只有跨年活動那次，再來就沒機會了。

還謊稱雙節公車故障率高，民營業者32輛每台都可以上路，公營快巴就一堆故障?
還好有司機跟議員爆料，不然大家都蒙在鼓裡。

另外Google路況我發現各縣市都一樣，一般路況跟及時路況差異頗大，比較沒有參考價值，
還是看市府的即時交通路況比較準，可惜沒有歷史資料可以比對。

問題是,設備未到位又沒有行控中心的BRT,還能叫做BRT?

還是可以稱作BRT，許多國家的BRT連站外收費系統、號誌優先都沒有。

今年二月底，車站跟車載系統都已經到位了，市府不肯驗收。

行控中心原本是為六線BRT所建設(MRT不知是否納入管理)，初期只有藍線BRT，行控中心
其實沒那麼重要，BRT還是可以正常運行，號誌優先是搭載在車輛上，不用中心來控制。

所以才要把蓋到一半的蓋完....而不是一直拿來說嘴.....

大家都老屁股了就別糾結嘴皮上了吧, 2010年規劃, 2011提出經費申請+修法, 也叫做急就章啊?
這又不是蓋捷運要大興土木蓋高架或地下化.

把民眾當白癡，民營32輛雙節巴士都可以正常上路，市府的就近半不能動?
車輛有保固，故障可以請廠商維修，廠商也出來澄清過了，怎麼可能沒零件跟專業人員維修。
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交通局長王義川王義川說，目前六十四輛雙節公車，有一半屬於市府，因沒零件備料、也無專
業人員維修，已把其中一輛公車拆解供應零件，卅二輛雙節巴士從台灣大道退役，全數檢修後
會在台中海線區域充當觀光巴士；另公車業者擁有的卅二輛則編為300號公車行駛台灣大道。

http://udn.com/news/story/7902/1042...%85%AC%E8%BB%8A

很早就提過了，那條路交通密度，不增加壅塞，不是地下計畫就得走高架。

這樣就是急就章
各種奇奇怪怪的現象充分凸顯規劃不完善，評估有問題

某人該不會是震怒本人吧，護航成這樣 :laugh: