我覺得人機介面可以做的更好,例如飛機共有4具發動機,各自對應4個故障燈號,上面明顯標明1234,若燈號一亮駕駛即刻知道哪一個發動機有問題,再參考其它的數據作判斷。不應該燈號亮了駕駛還要去判斷哪個發動機有問題,這種介面很直覺又簡單,想不透飛機設計公司為什麼不做。

故障指示燈應該就是照這樣設計的沒錯...

不過你看飛過機駕駛艙就知道上面儀表板之複雜...

會不會一急看錯也很難說

:jolin:

看到這則新聞
我跟你一樣的表情...

:jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin:

台灣媒體加油∼
沒有最爛、只有更爛！

搞不好就是因為資深，所以另外兩人不會去懷疑他的決定... :stupefy:

請某命案現場，記者問檢查官
請問這件分屍案，有他殺嫌疑嗎

因為資深
即使知道是錯的
也不敢當面質疑
這情況在職場也很常見

有可能

英航那次也是非常資深的機師直覺判斷錯誤，然後就開著故障的引擎，關掉沒故障的引擎

直到故障的引擎著火失去動力，才緊急要把關掉的引擎重開，但是開不了了，然後失速，

就差那500公尺，可是已經飛不到跑道迫降了∼

我個人認為飛安會不該在此時把data plot放在記者會簡報檔裡公開。 :think:

前面提過，2號發動機有兼具APU的功能，

我懷疑2號發動機不知什麼原因，在RUN "HOTEL MODE"，

而RUN "HOTEL MODE"，會自動順槳，轉速不用提高，才會有類似IDLE的現像？