34T在平路巡航上來說或許太輕
但是在爬坡的時候就不會這麼覺得了..
尤其是連續長爬坡或者是陡坡 :p

依現在捷安特的配法應該是TCR跟DEFFY全部都是煞變合一了

系列主要差別應該在車架幾何,而型號的話則是各型零件等級不同

Defy比較舒適取向,坐姿會比較不趴,然後軸距略長,直線比較穩定

TCR則是偏爬坡跟競速,坐姿比較趴,然後軸距略短(老一點的年份軸距比現在還短),轉向比較靈活(神經質)

新出的Propel是空力跟平路取向,坐姿聽說更趴,上管比較水平(腿短者如我會拉不太出落差),前剎車可能是特規(輪組可能會有限制)
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然後好幾家車商都已經是車架終身保固了

車架材質跟使用壽命主要是看你使用有多操跟有沒有照顧車而已

還有就是SHIMANO也開始漸漸放棄三盤了

新年份的變速套件開始也走向CT盤+大飛輪

速度就幾個變因: 出力-阻力=速度
出力沒什麼, 就是看你能踩多少功率出來
阻力的因素就多了, 風阻是一個; 輪胎是一個; 一樣的胎, 體重也是一個; 車輛各部件機械阻力
公路車都是細胎、高壓, 本身的阻力就是小, 車架剛性高, 登山車大多會有前(後)避震, 效率差很多
這是為什麼隨便一台公路車, 和同一個人騎登山車時會有明顯差距的原因

輪徑26吋, 也要看一下胎寬, 其實碼錶的說明書裡都會有各種胎的胎徑對照表, 胎寬不同, 差那幾公分, 距離長了也會差很多

就未成年人常有的飆機車想法吧
騎腳踏車假裝自己飆機車，偷騎機車又假裝自己開車
其實一條路上最大速度拉到50以上我也做過
騎的也不過是一台13k的入門公路車
只要紅綠燈允許，硬要上都不是問題
只是有次在下坡髮夾彎犁田後
我現在下坡從沒超過46了
只是我還是非常懷疑樓主90kg的體型配上cs800
34要撐15min難不成是下坡?這點等天使大拿到garmin之後連海拔一起po出來就知道了

我自己是換公路車後才驚覺腳力可能更重要
要變強只能不斷練習和騎乘而已
記得剛牽時連睡覺都都夢到在騎車
懷念 :like:

進來看看這篇~
想說怎麼蓋的那麼高....看看樓主的速度看得我不好意思說我的休閒騎車...
(ESCAPE3) 16公里均速25.2(有上下坡) 騎到快昇天了XD||||||||||

大部分都在20出頭XD...有點不好意思

幻滅是成長的開始...共勉之~~~

劇情急轉直下
我的碼表沒有問題 = =''

大家請看馬吉斯的網頁

M2003 一級防刺胎OVERDRIVE 26x1.75環島胎

http://eshop.maxxis.com.tw/catalog/...ac83fd2f41e1580

這裡的規格 26X1.75

查表圓周長是202cm(預設就26英吋 205
碼表說明書上面有規格列表)

我手動輸入的
但不能解釋和天使大儀器那高達12% TO 13%的差距(現在差不多10% 9%)

兩個碼表數字落差很大
我第一印象就認為人家那個是GPS的
一定比我準 所以是我碼表設錯了

但今天我認為我的碼表比較準
為什麼?
因為我是以輪胎圓周長去計算的


我並沒有錯(所以我說劇情急轉直下 = ='')
我用的碼表是這款

http://www.pcstore.com.tw/very-easy-go/M12480645.htm


ps:碼表一定要買大的

跟大家捷安特技術服務沒話說


本來我cs800昨天可能就要淘汰了
龍頭螺絲掉了


腳踏車師傅直接跟我說 它下面有個鎖的掉進前岔
我說那換龍頭多少錢 它說你這不能換
整個都生鏽卡住了
它還建議我繼續開 拜託誰敢開龍頭沒鎖的車啊

但到捷安特
用磁鐵吸上來 手又搞的髒兮兮的
就幫我搞定了 還不跟我收錢

上次BB生鏽也是一樣(腳踏車師傅都跟我說沒辦法)

捷安特技術真的一流的 外面腳踏車師傅不能比