倫敦那個不能說是共享，而是說機車、腳踏車、計程車可以使用一般的道路，也可以使用公車專用道(也不是所有的公車專用道機車隨時都可以使用，有的路段是有時段限制的)，並沒有限制機車只能行走公車專用道

像是巴黎也有公車專用道，同時它也是腳踏車道，這樣避免了腳踏車侵入汽車與機車的空間，也免掉了慢車道的設置

捷運站不是高架就是地下，也是一堆老弱婦孺搭乘啊！


捷運高架地下道也是只有行駛捷運列車啊！

當成大眾運輸工具來思考就可以了。

高架道路只要架在都心等繁忙道路上即可，這樣就可以避免公車塞在車陣中的問題。

捷運站的站數, 跟公車站不能比吧........
而且大部分的捷運站, 都只提供極少數的電梯
有的還是多段轉乘
如台北車站

不用坐輪椅, 要是你經常要推娃娃車出門
你就可以感受到台北市的無障礙空間設計還是相當落後

這也是為什麼我非常討厭天橋地下道的原因
為了讓汽機車能少等一點紅綠燈
就犧牲了行動不便者的權益

站體無障礙化，主要在於肯不肯設置大量斜坡。

至於人行道，我覺得比較好的設計是護欄，而不是架高人行道。護欄在成本與防護力上都比較划算。

天橋跟地下道也不應該存在，採用行人全面綠燈，配合闖紅燈照相，這樣行人才會方便又安全。

阻力在小黃&貪方便的行人上... :think:
(之前古亭捷運站附近有打算這樣做, 後來因為民情而被台北市交通局打回票)