很懷念老國光的MCI巴士......
http://www.wretch.cc/blog/a0600042/12730462

這邊有人專題介紹 看完以後真的會感動

為何現在不引進呢?

其它自行去看吧
對於員工薪資斤斤計較的台商
那就別提太遠的的抱負
他在意你的薪水,他當然更在意不確性更高的投資回收

這樣的台商你還要保喔:laugh: ;
你保它, 下一步就控制你的選擇, 還三不
五時拿出悲情, 私底下到處放毒搞流言,
這個到01最多了; 業代對打文

giant 的車, 我也是能不買就不買;
他就算是做到全宇宙第一, 還是只做車架
和通路丫

很小的時候, 台灣還搞過華同汽車
現在的台灣人, 大概搞正妹團吧

一代不如一代; 手工不行, 那就嘴活吧

嘴炮也是近幾年應運而生的名詞吧
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兩岸在技術與服務交流上又添一樁，由河南宇通客車提供技術、裕隆組裝、全球宇通銷售服務的「宇通」低底盤公車，8月26日在國立中正紀念堂民主大道廣場舉辦交車儀式。這款新車已經身披欣欣客運的車身塗裝，預計於8月底就可以在台北聯營公車路線營運。

　台北市交通局羅孝賢局長表示，台北市在公車服務方面，開全國風氣之先，引近便民又先進的低底盤公車，到年底前，全台北市將有近600輛低底盤公車上街服役，而到了明年，數量將可達到800到900輛；未來希望藉由低底盤公車，加強公車業者硬體上的改善，然後促成軟體上服務品質的精進。

MCI的車真的很好 很穩 不是韓國爛車可以比的
小時候坐過MCI的國光 感覺跟現在的韓國爛車好上千百倍

簡單就是太貴了，若不是台汽當年是公家機關還有引擎跟戰車通用不然也買不進來。
戰車引擎不賣巴士引擎就賣，很奇怪吧。再來是台灣民眾對巴士的安全性非常無知，
一堆人認為外觀高級車體高的就是高級車(跟在機場坐的一樣喔)，所以為迎合這些
阿草客的需要車體越打越高，鋼板骨架越來越薄，然後容易翻車，一翻車就死人。
MCI這種車身低的被民眾歸類為公車類，開來馬上罵說老子花錢怎麼坐公車？
政府主管機關對巴士也是完全無知，拿不出辦法來管制巴士的安全性，翻了幾部
車就來個報廢年限10年，只有五年內新車才能當交通車，MCI這種高單價，
高安全性，設計壽命35年的車怎麼活？既然只有新車才賺得到錢那怎樣才能在五年
內還本？當然一堆人坐在新打造的四輪棺材內沾沾自喜。

據說是稅的問題 整車進口跟單進底盤到台灣來土炮的稅率差很多




金龍.. 光華,指南,亞通,統聯所用的低底盤公車 通通都是他們家的

大宇.. 首都的低底盤也都是用他們的 不過這批車子用的就是大宇自己的引擎..

順便一提首都的油電混合是用北汽福田汽車的底盤 台灣成運汽車打的車體 引擎是用老美的..

那些討厭韓國車 大陸車的人 以後要坐公車 可得好好選一下了..

大概只有 三重 大有 都還是用日本車 其他的客運公司 都開始在用韓國或是大陸的車了.

引進技術, 台灣組裝, 銷售全世界? OH NO,只銷售台灣<==台商的致勝之道

大概想的是 渡個水, 利用"台灣工卡保險", 拉高售價, 降低疑慮的商家手法

好在是看到
國產"韓國車"火燒車
不知何時看到
韓產"台系車"火燒車 :laugh:

腦袋更新一下, 中國車在台北開跑嚕 :D

不要哪一天, 使用對岸製的高鐵列車, 那就更好笑了 :laugh:

沒辦法 台灣人有不少都只是看表面 外表漂漂亮亮的就好 安全性要等到出事再說..

還有台灣的官員 永遠都不會是待在自己的專業領域裡面 也可以說都是外行人呀..


真希望 SCANIA VOLVO那些原裝的大客車可以進來..

不過如果真的進來台灣 大概也被嫌成是公車...

VOLVO在中國叫臥爾臥, 在東北坐過某公車, 清一系列是這個牌子

還有VOLVO不是被中國買走了嗎? :D

薪資下降, 就代表內需不振

你要高安全性, 這些車行不是做慈善事業的, 你打算付多少車資

遠的不說, 近的看高捷營運


要坐坐最好, 自己付出卻那麼少

今日引進中國車, 明日引進印度車也不是不可能

我只能說, 不要事事以"工程師"的觀點看事情 :laugh:

還有 欣欣客運有進一批德國底盤(MAN) 康明斯引擎 ZF的變速箱 宇通(大陸)製造散件

然後運到台灣交由裕隆組裝.. 這批車嚴格說起來算是歐美混血 大陸懷孕 台灣出生..

大陸有不少VOLVO的公交車 那是因為以前VOLVO的老闆也就是福特跟大陸長安汽車

有合資關係 所以才會有不少VOLVO的公交車在路上跑


但我是不擔心VOLVO被大陸買走這件事情

大陸的VOLVO 也比台灣一些拼裝車好太多了...