很多在高雄市工作或上學的人其實並沒有居住在市區，而是在鳳山、仁武、橋頭、林園甚至是屏東等高雄市周遭的鄉鎮。對這些通勤族而言，開車或騎車不僅方便也經濟。

不妨學學台北市，在擴增捷運路線的同時也開始縮減捷運周遭的私人交通工具使用誘因。
如裁撤公有停車場、加強拖吊、減少汽機車停車格等等多管齊下的方式。

如果還是走回老路，要求中央買單，高雄捷運永遠沒法賺錢！

稍離題一下，今天搭捷運到漢神巨蛋湊個熱鬧，順便到附近銀行辦個事，
看到單車（人行）道上的機車亂停的不像話，馬上打電話給交大勤務中心，
結果他們說那裡已列為重點取締區域，今天已拖吊了上百部機車了，
所以以後如果要到那裡去逛，還是勸大家搭捷運去吧，
因為附近機車位真的不好找哦（都被停滿了嘛）！

北高生意不好做 :jolin: :jolin: :jolin: :jolin:

炒地皮規劃的路線，很多出口都在一堆空地旁，要怎做得起來
像瑞隆鳳山五甲人一堆，偏偏出口最近是在前鎮高中附近
五甲人想做捷運到大遠百
光騎車到前鎮高中站
就幾乎快到大遠百了
只有經過市中心，卻沒經過人口密集的住宅區
要怎吸引人座

這位大大說中了高捷先天不足之處..........

打壓機車族不就得了??以美化市容之名縮減機車停車格或畫紅線，
並加強違規拖吊和開單，讓尼上得了路卻停不了車，
一來有收入，又能強迫民眾使用大眾運輸，一舉數得 :D
台北市不就這樣搞??現在去光華停車都沒以前簡單，只好改搭捷運

台北、高雄
用人數來比
不客觀

看誰營運第幾年開始賺錢
這比較客觀

不過高雄
從當初蓋捷運時就想
高雄捷運要賺錢要等好久
台北要賺錢比較快多了

高劫只有一個好處

機車進不了小港機場
其他..............

還是騎車好了

高雄~路況都比台北好很多,很多,尤其這幾年每次回去,人,車都在減少 ,大概跟一些工廠都跑到大陸有關? :confused:
其實應該以輕軌電車取代公車就好了
做這麼大的工程只是浪費 :stupefy:
如果沒長期住在高雄的,是不會瞭解的,天氣乾爽,少下雨
騎機車,腳踏車,開車,真的比較方便. :)
當然有人會認為,大家都開車騎車就會像台北上下班一樣,車滿為患
但是每次回去看都覺得 人&車 都變少了 :unbelief:
如果捷運蓋到像台北一樣密集,設想一下,要投入多少錢?
潛在顧客有多少?錢拿去做其他的建設會不會比較有經濟利益? :)

單純的乘客依賴性問題...

想想台北捷運在施工前、中、後期衍生多少民怨

台北捷運營運初期運量又是如何?

民國九十年納莉颱風重創台北捷運，民眾通勤時間平均多花二倍以上，台北都會區重回交通黑

暗期，當時台北人深刻體認捷運帶來的便利性..

同樣，高鐵又何嘗不是如此

只是時間早晚的問題罷了..