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引用:
台灣多的是一人多種交通工具，家裡有車有機車有腳踏車甚至有滑板車 結果出門搭捷運 你說的密度只是放置密度，可不是路上行駛的密度 https://youtu.be/SIAI1j7fpOA 亲眼所见越南摩托车大军路过，场面太恐怖了，不愧是骑在摩托车上的国家 2020年4月22日 https://youtu.be/XI2PrkPsuc0 印度兩摩托車相撞，死傷人數竟達到20余人，他們是怎麽做到的？ 2018年1月7日 |
台灣機車不用跟東南亞比，政客就是不希望那樣 :laugh:
其實這交通工具問題還是路權，這些年還是在壓縮打壓 沒有人抗議也不會有取消禁行機車還有改善一些問題 看不慣這種抗議的說循正常管道去反應的 不是沒騎車就是不知道這些抗議搞活動的都做過 |
引用:
有些不是三寶，是想搶快 多年前碰過，在不用待轉地方直接左轉 提早變換車道，也有打方向燈 後面的小黃就是不讓你，他覺得他駕駛技術好硬要過結果刷卡 小黃車門刮花一道 道路上假如大家都有禮讓或防衛意識就不會那樣 |
引用:
同感 在下是覺得小事大事差不多 只出個聲是不夠的，要靠行動 |
引用:
我是說你無聊 國土大小,人口數目都不同 你要比什麼? 香蕉比芭樂嗎? 大家在討論兩段式,你要扯印度和越南幹嘛? 是表示只有你知道這兩個國家機車很多,其他人不知道嗎? |
別國機車多有需要兩段式待轉嗎?
日本大哥哥也是50CC以下才需要待轉，126CC就能上高速公路 加入WTO的條件就是要開放市場，結果進口關稅不降，路權也不開放 這種惡質經濟體還想加入其他貿易組織呢 |
其實光討論兩段式也是失焦了
兩段式只是車種分流的其中一個配套方案 問題根源還是硬把機車當慢車管理，搞出的各種奇葩規劃 如果這邊路寬夠，結果一定是會去搞機車專用左轉道（藍藍路）吧？ |
這個左轉車流量也是車種分流硬搞出來的
此地為台北往三重蘆洲新莊重要橋樑忠孝橋的機車必經路徑 大部分機車原本可以走忠孝西路直行上橋 但忠孝西路就是台灣搞禁行機車的“發源地” 官員當然是不敢動這個神主牌，只好到旁邊小打小鬧了 |
官員的態度吧...
https://www.youtube.com/watch?v=cz-neW_D98k 交通部之前在呱吉質詢時, 感覺就已經漏洞百出了... 也就是說問題點在於官員的態度, 然後再來就是柯P是不是只簡單看交通部的報告就下決策, 有沒有像呱吉 or 其他關心機車權益的立委.議員一樣............看出細節... 這部分才是關鍵點, 而這............不是無限兩段式待轉能解決的... |
引用:
台灣需要更多呱吉這種水準的來監督.... |
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