北北基合併就好
建立一個1000萬人口的都市不是剛剛好
資源更可以有效的分配

基隆
廢台鐵改捷運就好
這很困難嗎

基隆站廢台鐵，像淡水線那樣換成捷運，基隆市民絕對支持率過6成以上，問題是基隆輕軌先說要建，結果過了一年多後，現在民生汐止線大復活，林市長恐怕不會放棄自己強打的輕軌"捷運"。

民生汐止線最快十年完工
要延伸到基隆還不知道要多久

北北基合併一推人講十幾年了
還是都沒有動作
畢竟一合併就少了兩個市長缺

搭過淡水輕軌之後
對這類交通工具沒什麼好感...

台北的哪條MRT帳面上時速贏得了公車? :rolleyes:

台北市公車時速是受限於交通狀況跟後來的40公里速限

自己都說出公車的劣勢(也是捷運的優勢)打臉自己還在那邊帳面上，那帳面下咧？ :laugh:

護航無能亂花錢政策就像公車速限一樣總要有個限度，愛玩文字遊戲搞得複雜化弄得自己好像很懂似的根本就是蠢字無法形容 :laugh:

帳面下走專軌的輕軌也是可以比公車快

連輕軌跟公車的速度受限於何者都不會分,只會亂丟泥巴,果然是沒有上限的 :laugh:

隨便抓個白痴來問都知道輕軌和捷運是要選擇何者才是對老百姓有最大效益，只有無能政府和猛秀下限的腦粉不知，還認真分析帳面上和下誤導視聽，嫌票多？ :laugh:

大眾交通建設，地鐵、鐵路本來就是服務大眾
不能因為不會賺錢就不弄吧?
鐵路勉強能賺錢的大多是浮得上檯面的優質鐵路大國
如瑞士國鐵、奧地利OBB、東西日本JR，能賺錢很大一部分是靠觀光、商務旅行
扣掉外國人的話，瑞士、奧地利人口這麼少，鐵路網這麼綿密火車這麼空應該是虧錢的