復興的機長雖然是關錯引擎,
但我覺得情有可原,
因為那臺飛機是一個引擎三天兩頭壞, 屢修不復(當天都還壞過),
另一個一直正常.

在起飛緊急狀況下,
機師很自然會去關那個常壞的引擎,
當天如果機師走完一切檢查程序再關引擎,
也有可能最終關對了引擎, 但飛機也救不回來了.
萬一一切檢查程序完成發現, 的確是那個常壞引擎又壞,
機師沒即時處置導致墜機, 恐怕一樣要檢討機師不懂臨機應變.

所以整件是的責任,
航空公司沒有妥善保養飛機,
與製造商做了一個老是會壞的飛機引擎,
責任應該比機師還大.

這些我大概理解，但我指的是是否有預防"手動調整而造成致死結果"的防呆機制？
例如引擎想手動完全關閉或是過度低空飛行電腦能干涉且權限高於手動之類的

永遠不能小看戰鬥民族... :jolin: :jolin: :jolin:

有呀! 這就是空巴的設計理念, 要完全消除人為的疏失, 打造一架最安全的飛機. 結果就是名古屋空難和後續的一堆空巴意外事件...

說到這, 請容許我說句髒話...

X他媽的空巴欠台灣一個公道! X他媽的名古屋空難調查委員會和名古屋地方法院有夠偏袒...

抱歉! 是兩句... :jolin:

敢這樣幹不厲害 沒死才厲害 :rolleyes:



恩 影片中也有說了 玻璃儀表資訊太多 這駕駛也許不能適應

不過影片中既然有把正駕駛的檔案都挖出來 卻沒把飛機的故障維修紀錄什麼的同時也列出來 atr應該有點影響力

當然不修好飛機還要硬飛 復興航空倒了也活該

在還沒調查報告出來前，霉體、關猿就吵著要入忠烈祠。

最終這個手滑機長到底有沒有入？

有的話台灣又多一個笑話...

「如果駕駛什麼都不做, 自動駕駛靠一個引擎飛機依然飛得到目的...」
真諷刺...
胡亂的作為比不作為還可怕，飛機駕駛也有三寶 :fear:
其他人死得好冤...
這讓我想到在車版偶爾會看到，
不相信ABS, TCS, 只相信自己的技術這種言論 :shock:
得了吧...

要人在危機的時候什麼應變都不做，除了嚇傻之外，大概都會去做事。

關於螢幕，如果節目中的顯示夠真實的話，就表示螢幕顯示都是英文，正駕駛在危機的時候可能出現英文盲，無法瞬間發現是二號引擎出問題。(非母語要靠理智理解)

如果在引擎油門上有紅燈，那駕駛應該在第一時間就會看到二號油門亮紅燈。

之前也播過一集是德國之翼航空副機師的心理因素導致空難
這個更可怕，他是故意直接飛去撞山，而且早就有預謀

定期檢查是都有，該名副機師也有都定時檢查
但因為德國很注重 隱 私 權
所以心理醫師拒絕透露病情給航空公司
只能由當事人自行向公司匯報
所以航空公司根本不知道這名機師的憂鬱症惡化而且沒有服藥
這點也是飽受批評
後來，很多國家都規定同時駕駛艙一定要有兩名機組人員

這個說法不對

SOP就是SOP,不然設計是好玩的嗎?

機師沒有按照SOP,說什麼都站不住腳

不懂臨機應變?

如果按照SOP仍然出意外,機師至少在責任上立於不敗之地,入忠烈祠無可挑剔

這個責任回到航空公司,再來檢討是否SOP出了問題?