所以我說那要看納稅人的愛心要往哪個方向發揮，是想補助偏鄉，還是發永遠填不完的退休金黑洞，覺得國家政府錢太多，自己稅繳的太少，高興的話也可以都付

不要擔心

高鐵再追加30個站.就可以取代台鐵了

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

應該滿多人去過日本，或是搭過日本電車...
當初台鐵怎麼沒有學到日本的營運制度？
台鐵用地幾乎都在市中心，怎麼沒想過要怎麼轉型賺錢？

把鐵道變景點　日賠錢公司氣勢直逼Line

還是又是個歷史共業？

以前我曾住在鐵道邊,半夜常看到載軍車,坦克車,吉普車的列車,還有載煤,載水泥的貨運列車.肩負著南北運輸的重責大任.這部分很難被取代.

客運部分,國道客運和高鐡多少分食掉一些客源,再加上少子化,更是難以營利了.但火車就是有一種特別的感覺,還有那便當的記憶.

其實之前有跟朋友討論過，台鐵只要加開台北到台中的太魯閣或是普悠瑪直達車，讓列車全速行駛，這樣一定有競爭力，但是高鐵就..... :D :D :D

高鐵、台鐵哥倆好，

對交通部而言，手心手背都是肉 .... :laugh:

再怎麼拚也拚不過高鐵的

台鐵要提供的是讓某些不需要趕時間、無法承受高鐵價格、以及要前往偏遠地區的民眾，在可以接受的時間到達主要都市（以我個人想法，高鐵北高約兩小時，台鐵能達到三小時半到四小時就可以），然後以區間車或合作的大眾運輸系統業者，轉接民眾到要去的次要都市或地區

台鐵可以做的應該是提高準點率，車種頂多就是兩種，快車與區間車，快車限制頂多每個縣市只能停靠一個主要都市，別再受到民意代表的綁架，並且區間車在每個縣市加強密集度或者與快車的銜接

尤其是轉乘機制，這個是成敗關鍵 ...

台鐵搞電氣化就是為了要做到我上面講的，只是它還是很受到政策與民意干擾 ...

這跟荷蘭.. INNER CITY (大城市才停)和IC (轉乘停小站) .就解決了. 跑更遠就交給大大士這類高速火車.

可是台灣
民代可不這麼想~XD :D

所以我說只限台中站啊!你想想一個到烏日，一個到台中市中心....太魯閣跟普悠瑪的極速是150km/HR....

這就高鐵高速公路的概念。台鐵其他慢速列車不用開了嗎？ :confused: