就ABS電氣迴路來說，車速達到一定程度時，只要你觸動剎車踏板開關，剎車燈一亮，ABS就開始進入備發狀態了

之前有在溼地上故意讓ABS動作，這時只要剎車踩到一定程度，就會感覺到剎車踏板給你高頻率的回饋感

以光陽一般雙碟機種(非頂級對四卡鉗)來說，前碟的煞車手感就明顯比後碟軟，我剛開始也很不習慣，後來才發現這可能是一種安全考量下的設計
　

在沒有OBD2規範的車,都可以讀出四輪獨立輪速以及飛輪輸出,但是剎車只有on/off,並沒有所謂的剎車1~100%,要讓abs作動,只要符合一個以上輪子的速度是0,剎車為on,就可以啟動abs了

同理,當恢復四輪都有速度時,四個輪胎要回到多少速度,比率,abs才會解開,這就各家車廠的調教設定了,也是有SB車廠做出了SB的ABS設定然後就讓人家很SB的出車禍然後賠錢招回的

ABS這系統再延伸下去就是EPS這種高科技的東西,我這鄉巴佬不太懂,意思大約可以解讀成電腦自動的彎中剎車(左腳剎車)這樣的高級動作,讓你drive like a boss XD 這時候就真的有剎車1~100%的差異了

慢了點
但是有神快拜 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

有ESP的車，彎中剎車性能真的很強悍

車上會有一堆感知器去收集資料，包括你的方向盤角度跟車身的角速度

然後行車電腦會單獨分配給四顆輪胎不同的煞車力道，讓車子去配合你的方向盤

當然

ESP也跟ABS一樣，比不上真正技術高超的專業車手

但就算是專業車手，追求極速時也不可能在所有彎道中都不犯錯

記的F1當年為了讓車隊不依賴科技，而是車手自已的技術

而禁用了這系統，結果當年第1站衝出跑道外的車子好像特別多

ESP可以做的事就很多，首先感測器更多，除了輪速，還有方向盤角度、車身橫向加速度、車身旋轉角速度，而控制面除了介入四輪剎車油壓控制外，也同時控制電子節流閥、EPS(電動動力轉向)輔助系統，都是幫助讓車子走向導回正確路線上