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- - 整台遊覽車乘客區都被山壁削掉了、有安全帶有個X用？
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引用:
說實在每次看到這種事和酒駕 真的希望手上有本死亡筆記本 :mad: :mad: :mad: :mad: :mad: |
綠委提遊覽車整車進口 賀陳旦：恐打擊車輛工業
這裡面有不能說的秘密阿....... 不能得罪小黄..........不能得罪國內遊覽車 鬼島人民死一死.........剛好而已啦 其實, 我覺得也沒錯啊 台灣人自己做得出這種車, 台灣人不搭 誰搭? 好意思叫外國人來坐? 要不就滅掉汽車工業 完全放進口車進來零關稅, 要不就把東西做好 滅掉這個產業, 失業狀況會更高, 然後 勞工又哀哀叫 所以, 還不如多死一點台灣人, 看看要不要把東西做好 現實狀況是不能沒有工作, 也不能不出去玩 如果玩是一定要玩, 就業市場也不能發生失業率飆高 最理想的解決方式就是把車做好 但是要把車做好,.... 也很難 大概要比照北韓的方式, 只要車子出大事, 公司負責人就砲决/狗决..., 然後再換一個上去 大家看過台灣家電/3c, 除了cost down之外 甚麼也行不通 如此民族性, 真的只有性命攸關才會把東西老實做好做滿 我是不覺得問題點在於拼裝車, 很多軍事車輛也是拚出來的 IDF也是拼出來的, 還不是能飛 透過這種方式在國內增加工作機會不是壞事, 但是 該有的規格要有 這才是重點 |
沒用!!!做什麼都沒用...只有你扺制消費才有用!!!
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我好多年前就說過,最好不要坐遊覽車.政府最重視環保法規更甚於安全法規.美麗寶島的人命不如老外值錢.遊客要便宜,業者就想辦法壓低成本,壓榨司機,降低團費,置遊客生命於高風險之中.復X航空也是類似的情況,害人害己. :stupefy:
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回想蜜月旅行時去義大利，可能因為旅行社的規劃，導遊認為有可能遇到中途換司機的可能，那次導遊說這是他第62次到義大利，在義大利第一天旅程比較單調，就是從米蘭入境，逛逛米蘭大教堂後就驅車去維洛納，在車上導遊就講很多歐洲職業大客車駕駛的勞動規定，真的是把勞工保護得好好的，他就說這次義大利之旅可能會遇到中途換司機，但也可能沒有，因為義大利人比較隨和，只要不是違反法律規定太多，義大利人是很NICE的，而德國司機可就一板一眼了。
歐洲遊覽車規定是五年就汰換，那次很幸運的是我們的遊覽車是出廠不到3個月的新車，司機羅貝多是羅馬人，每天心情很好的開車，服務也周到，歐洲遊覽車車高比台灣的低，因為沒有上下兩層這種設計(台灣下層白天放行哩，晚上可能是司機的臥房吧)，行李有專門的行李艙，跟台灣機場巴士一樣，要彎腰爬進去才拿得到深處的行李，我們想減輕司機工作量，自己拿行李，還被司機拒絕。 以這次國道車禍案例來說，慣老闆加上司機過勞，顯示台灣勞動基準法早該修一修了。然後快20年的遊覽車還在跑，真是危險，監理所驗車我看也是形式上走一遭，而進口遊覽車不得超過17噸重也是奇葩規定，而國內車體廠我看也是問題來源，為何車體設計這樣高?車體結構也是個謎? 希望可以降低關稅讓進口全新遊覽車，而不是進口底盤然後國內土炮車廠打造車輛，國內車體廠有本事就送幾台去翻滾測試跟撞擊測試，你能通過我也沒話說啊 |
引用:
五年就汰換？可是我在歐洲常看到明顯超過5年以上的遊覽車耶 SETRA、Scania、Volvo、MAN等大品牌遊覽車價格高昂，五年就汰換不太可能 我在德瑞蜜月時搭的是SETRA S515HD，實在是非常棒的遊覽車 搭配德國司機，第一次搭過跑山路這麼流暢的遊覽車 快又穩，完全不會暈車 這裡有版友一直強調台灣有些車體廠也不差 但是我光看架構就覺得差很多，就像你說的，台灣的行李層是單獨一層 可以從樓梯走進去，歐日的遊覽車則是行李艙，要從外部才能打開 行李艙位置低，重心可以有效壓低，而且中間還有骨架，左右兩側是分開的 這種先天架構上的差異，怎麼看台廠都跟歐日原廠車差很多 |
5年就換車，是導遊講的，而導遊不是只帶團到義大利應該是整個歐洲，所以很多訊息是司機跟他說的。
用手機或電腦上BILIBILI.COM，可以搜尋"超級拆解:貨櫃車頭"影片，是國家地理頻道的片子，裡面VOLVO卡車才開五年就拆解，在台灣應該還會被認定是新車吧。 當然那是卡車，而不是遊覽車，但也可以給大家參考了 |
5年汱渙要求有些強人所難
但可以有配套 例如有動態電子穩定裝置的，可以延長使用年限 或者使用一定年限以上的車輛，必須強制納保 車上乘客發生死亡意外，每個人最低可獲賠500萬 注意，是每一個人500萬，不是全部才500萬 別讓業者用各種理由去逃避責任，甚至脫產 所以方法百百種，看有沒有決心要做而已 如果上至總統下至立委，都只會跟老闆聚餐喝酒，然後千杯再千杯 那當然是情況無法改善，理由永遠一大堆，最後就是放著擺爛 |
引用:
像現在買橄欖油的家庭不知有沒有減少。其實像過去，台灣人就是吃不起真的橄欖油又愛買，才讓黑心廠商有生存空間。 |
以台灣人"貪財怕死愛面子 好騙難教賭性強"的本性來看
除了降低關稅 開放大客車整車進口來刺激台灣的車體廠進步 或是ARTC的規範標準更新或提升之外 基本上台灣的"民間組裝"大客車是不會有啥進步空間了!!! 台灣就是這樣 什麼都要保護 什麼都要組擋 結果什麼都不進步 然後風吹一下就掛急診 就唉唉叫 最可憐的 就是這些遊覽車業者 整車的貴森森 買台製的每台都符合ARTC的標準 但是一出事都是怪業者 |
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