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吳宗憲講的沒錯阿...
台灣很多單位真的就是不思長進..真的10年了還是一樣都沒改善!! 一過隧道就斷訊...短短台灣不要講北到南，我光台北到新竹，或新竹到台中 就可以斷線很多次... 隧道裡裝基地台有這麼難嗎? 全程找人測連線，不夠穩的就增設基地台很困難嗎? 我之前在日本搭新幹線的經驗..單趟300-400km的高速移動，沒遇過斷線.... 而且是一天來回兩趟...很多天這樣玩...真的都沒斷線過... :think: :think: |
不一定難，但是誰要出錢?
用嘴叫別人做事都很簡單(跟老闆說加那個功能不是很簡單嗎? 有87%相似) 講到要付錢就不行。 不穩就增設基地台？這不是電信業者的範圍嗎? 再說電信業者要不要設基地台也是看投資報酬率的 |
引用:
你跑的地方剛好有訊號而已。 下面是日本電信商 au 的網頁 https://www.au.com/mobile/area/spot/superexpress/ 細線連節的部份就有說明隧道外才有信號。 (明かり區間（トンネル以外の新幹線ルート上）で安定して4G LTEをご利用いただける駅間。) Softbank http://www.softbank.jp/mobile/netwo...inkansen/#akita 明かり區間（トンネル以外の地上區間）については、屋外基地局の電波により攜帯電話のサービスをご利用いただけます。 這裏還有篇 NTT Docomo 的新聞。 山陽新幹線在上個月才全部隧道都有信號。 https://www.nttdocomo.co.jp/info/no.../161221_00.html 山陽新幹線における全トンネル内での携帯電話サービスの提供について |
再來還有都卜勒效應。
3G 系統在 200 km/hr 以上信號就會因頻率偏移而無法使用。 www.ece.ust.hk/ece/fck_upload/file/Mobile-call-plane.pdf  4G 是可以到 350 km/hr 以上。 http://bit.ly/2jopPra  |
引用:
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引用:
高鐵在北部比較慢，但手機上網不順，到了時速300km/h的中南部後，上網速度就非常順暢了。 |
引用:
都卜勒效應只是影響到訊號強度的其中一項因素， 還有多重路徑(multipath)效應，這個很看地形。 所以應該說 350 Km/hr 這數字只是理論上才是。 實際上我覺得更可疑的是業者宣稱的 4G 涵蓋率。 比較偏僻的山裏要固定距離測訊號強度很花人力和時間。 可能是基地台位置套上地形圖，和幾個點的測試數據模擬出來的。 |
引用:
都卜勒效應影響的是頻率....非強度.... 頻偏的話看前面有一張圖已經有計算了.... 然後就要看IC的SAW filter是否會把它濾掉....會濾掉就沒救了....以及AD Converter的轉換.... 問業內人士會比較了解.... |
高速移動對各層都有挑戰，簡單列一些：
(1) 無線傳輸的等效通道模型， 移動快-> 環境變化快 -> 模型參數變化快 -> 估不準 -> 錯誤率容易變高。 (2) 通道模型的非時變假設失效，OFDM系統中會產生ICI, 子載波間互相干擾, 造成SNR瓶頸，無法傳到比較高的速度。 (3) 尋找跟切換到下個基地台的反應時間變短 |
另外補一下，簡單頻移的都普勒效應，是只有單一路徑（尤其是LOS,line of sight)才成立。
多個反射路徑下，會產生multi-path fading. 所以飛機上的通訊跟地面上的通訊，問題本質不同 飛機上的通訊, 只會有單一路徑，因為空中附近很少有其他障礙物會反射電波過來。 他只要處理比較高的都普勒頻移即可。 地面上的通訊，因為有很多東西會把電波彈來彈去，產生multi-path fading, 就會比較難搞。 本來靜態一點的也還好，但又有multi-path, 又要應付快速變化，難度就會疊加上去。 |
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