別提了，說不定還得再保護個20年.......

台灣人去搞的 ~

中國蔚來驕傲的展現新車的同時，團隊中的關鍵人物是曾在台灣福特六和服務26年的鄭顯聰，鄭在進入中國後，於義大利飛雅特集團服務約8年，曾任廣汽飛雅特總經理。鄭顯聰於今年六月接受專訪，闡述他在汽車產業的心路歷程，詳述從福特六和、飛雅特中國、廣汽飛雅特，最後在一場儘是科技界聽眾的演說後，受邀加入中國蔚來汽車成為共同創辦人。

老闆是中國人,這位只是去當副總裁

感覺它的線條風格和瑞典超跑Koenigsegg有點像.之前樂視也推電動車,看來這輛車有很強大的技術實力,120萬美元如果量產,應該可以降很多,如果把規格降低,類似特斯拉,說不定還能賺錢.中國有產稀土,可以應用在動力核心.還有就是廣大的巿場,設計和製造能力不是問題,相關人才有錢都能找到,品牌精神和行銷能力才是關鍵.

我記得有些外國設計的高級車或跑車，其鍛造輪圈或變速齒輪的部分也有不少是台灣製造的:D:D

這叫代工這叫代工，以前大學同學就在某大廠的代工廠工作(出廠之後還不是MIT)
不過我覺得代工真的沒甚麼，能走出品牌才是真實力

做超跑不賺錢，量化生產才是王道，豐田油電車嚇嚇叫！
特斯拉太貴，跳過複雜的引擎變速箱，電動馬達驅動好像是大躍進！
大陸飛躍式的進步嚇人，成就很多土豪！納智捷的引擎精緻度還很差！

能穩定賺錢已經不錯了啦，君不見台灣的電子代工業除了台積電以外，幾乎年年都被老外砍價，有些景氣一變就得放無薪假甚至倒閉，機械零組件這塊相對有競爭力多了...

其實我也很好奇，例如南韓在汽車製造及外銷這一塊的全球市場規模遠大於台灣，但南韓卻沒像面板業或是記憶體等電子產業一樣大量搶走台企的市場份額，不知箇中關鍵為何？

因為多年前，台灣汽機車零配件輸出，就是世界第二了，現在跟第一有多少距離就不知了。




就是台灣人去搞的，大陸人只是有錢。

之前電視有介紹台灣有公司製造船用螺旋槳,藉由生產技術的研發,比競爭對手更低廉的售價,還能減少5%的油耗.類似的零組件生產,專業分工,也是打出一片天.

汽車已經是成熟產業,巿場區隔之下,分工合作,資源和設計整合,還是可以作出有特色的產品.前提是要有足夠的錢來燒.