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- - 凱迪拉克在台灣很冷門嗎??
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引用:
你拿對岸的來跟臺灣市場要類比？ 我還以為是臺灣販售版本的用料比較哩！ :sleep: |
 英國女皇座車  義大利總統座車  韓國總統座車 Hyundai Equus VL500 |
引用:
嗯~~ 這是大陸合資製造的福斯汽車 不知台灣進口的福斯汽車也是如此嗎 @@? ㄏㄏㄏ 打字慢，所以慢了3分鐘發文 :ase |
引用:
數字站前幾天才有人講這段影片譁眾取寵 (有些時候，網路是好的，最怕裏頭夾了一些鬼話與騙術) |
在台灣選豐田/本田最好, 零物料, 技師, 服務點都是最充足的!
我個人也愛凱迪拉克, 也愛野馬, 問題是... 你在台灣啊! 買東西不能只看東西本身, 也要看供應商, 供應商, 供應商! 很重要所以重複三次! |
就我以前的印象,通用GM旗下的廠牌,在台灣是每下愈況,似乎在對岸一些巿佔率還很高.
凱迪拉克豪華車,龐蒂克 Grand AM,雪佛蘭 Corsica,別克 Regal,奧斯莫比 Cutlass ciera 都曾風行一時.除了耗油,偏軟的設定,其實有的電機方面的毛病還不少.以前也曾進口釷星汽車Saturn,也是賣不好. 另外像克萊斯勒/Dodge/Jeep,美國福特/Mercury/Lincoln,也曾經推出neon,taurus,topaz之類的暢銷車.美國人的用車文化和台灣人似乎不太合拍. |
引用:
基本上是可以這麼說， 因為chevy和caddy都是GM旗下的牌子。 |
集團或者跨集團資源共享用,是一個潮流或者說趨勢,有的是為了分攤開發經費,或者各取所長.例如早期的飛雅特Fiat Type 4,Saab 9000,Lancia Thema,Fiat Croma,Alfa romeo 164.它們是FF(前輪驅動)的中大型房車.
我同學常說他的Ford Mondeo TDCi,和Volvo S80有著類似的底盤,和Peugeot 的柴油引擎算是共同開發的.甚至克萊斯勒和賓士也曾有合作關係,Infiniti Q50 2.0t 的引擎,和E250共同研發使用. |
引用:
沒有進一步的行銷, 也不把台灣當成目標市場的情況下, 就是歸類在冷門車款, 到哪邊都一樣. 網路上找的到資料, 台灣可能有人自辦個幾台, 不代表一切. 別動不動貶低台灣人, 這樣不會讓自己顯得很厲害. 引用:
其實OHV在很多地方是很有競爭力的, 但前提是排氣量要夠大.  上面是LS9 OHV 6.2L機械增壓引擎, 看來好像很落伍, 一缸兩汽門, OHV. 怎麼看都很過時. 但是她有超輕量化的連桿與活塞, 還有輕量化的曲軸, 搭配只有一根凸輪軸(DOHC V8要四根!), 使得她的運轉阻力極小, 而且引擎本體又小又緊緻. 排氣量的吞吐配上機械增壓, 造就出了下面的曲線,  看藍色的, 橘色是SRT Viper GTS, 實線扭力虛線馬力. 對, 6500rpm就斷油了, 但是在這個之前的扭力是高原型, 馬力非常線性的大, 以上根本不用拉高轉速, 所以齒比對一樣超快. 因為動力大, 基本上都根本不用拉轉速, 引擎負載超低, 根本不用像小排氣量車為了馬力去拉轉, 所以, 其實他很省油, 以同樣的馬力扭力來看, 如果是4G63要弄到這種動力, 油耗應該是LS9的三倍左右. 如果有那個錢能買, 我一定選新的Corvette C7 Z06. 而不會去選歐洲或日系跑車. |
上次才看到有個ari開頭的帳號在數字站把OHV貶得一文不值 :stupefy:
時代演進 某些技術雖舊，搭配新的材料與電腦監理 確實可以比某些花招要來的省油有效果 |
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