效率可視為相等

但雙離合器的致命傷在塞車走走停停的時候，離合器不適合一直處在半離合的磨損操作狀態。

在極低速龜爬的強況下，液體接合器本來就會打滑的特性比較適用 :flash:

輕量車當然會想搭配超輕量變速箱。

但是從市場面來看，變速箱廠商會比較想生產通用性比較高的變速箱，這樣一個變速箱就可以賣給一堆車用。

所以你會發現那些超輕量，只適合給小馬力用的變速箱，不是車廠自己製造，就是要特別訂做。

像日本也是因為K-Car的市場夠大(3~4成)，才能撐起輕型CVT變速箱的市場。

但隨著各車廠越來越強調零件共用省錢的趨勢之下，這些小變速箱市場會越來越萎縮。

volvo drive-e全系列都是aisin 8速

那如果是追求性能表現的車款
是不是用雙離合反而會比較好?
例如起步快一點這樣

原則上是, 扭力轉換器還是有較大滑差, 而雙離合器不論乾式或濕式滑差都小多了.
所以動力傳遞比較直接.

我還在開手排車, 但是我很能接受不論何種型式的自動變速箱, 都比我換檔來的快且順,
還更省油這件事.

Volvo先用了啊 :rolleyes:

其實Aisin網站上幾年前就有FF 8速變速箱的資料了，但我一直不知道有什麼車在用。

另外跟ZF比起來，Aisin的網站資訊真是貧乏的驚人 :think:

要起步快一點的話，離合器就直接接下去了，所以加速性能幾乎一樣。

就如我前面所說的，自排變速箱把雙離合器的優點全部抄走了。

以前的自排，起步時液體接合器一直打滑，平白流失一堆動力，現在增加一組多片式離合器，這組離合器工作時間高達95%以上。

甚至以體積來比較，現代自排的多片式離合器，比雙離合器的任一組都大，ATF冷卻的流量也大，可以承受更高的扭力。

而傳統的液體接合器，可以在離合器磨損最大的時機介入工作(例如龜爬與起步0.5秒內的瞬間)，這也讓多片式離合器的壽命更長，更能承受激烈操作。

傳統自排換檔很耗時震動又大，因為傳統觀念是先離開上一檔，再接合下一檔，以前這動作約耗時0.5~1秒，比老練的手排駕駛換檔慢，過長的動力空窗也讓接合時的震動太大，也因此嚴重磨損檔位離合器。

在抄襲雙離合器同步離合概念之後，不僅在G值表上根本看不到換檔震動時間，也大幅減少離合器磨損，因此也增加可以承受的扭力。

簡單來說，自排在雙離合器出現後的進步過於驚人，完全打敗其他形式的變速箱。說真的這件事如果拿去問2005年之前的我，我也不敢相信，畢竟傳統自排變速箱給人的印象，就是無力耗油換檔慢震動大，無法承受大馬力又容易損壞。

原來如此，自排箱的進步真大
不好意思再請問一下
目前國產車之中，有那些車廠或車子是採用多片離合器自排變速箱的呢?

PDK七速雙離合器開起來真的很爽 :like:
換檔設計的十分順暢，力道又夠 :yeah:

國產車中有多片是離合器自排的，幾乎都是用Aisin 6速FF變速箱，例如Toyota/Ford/Luxgen等採用6速自排的車種。

試車時也可以非常神經質的去感覺換檔震動，因為新式自排是完全沒震動的，連在G值表上都看不出來，只能從引擎轉速變化的聲音或引擎震動來察覺。

另外Mazda雖然已經是進口車了，但在市場上也算國產車的對手，它用的新6速自排，也是多離合器自排。

至於4~5速自排，我就不知道有沒有多離合器的版本了。(應該是沒有)