國外的話機車很少
剛剛從四方太子騎回來剛好遇到上班尖峰時間
一條路就汽車機車腳踏車聯結車共用
雖然有腳踏車專用道不過看起來像裝飾用
所以在台灣沒辦法啦

如果我是老闆我應該會對騎腳踏車上班的員工補助交通費 :laugh:

喇叭音量反映車體尺寸這也是有道理，聽聲音就知道有龐然大物在旁邊，嚇到總比輾到好，很多用路人聽到嗶嗶那種小車的喇叭，連基本的回頭看都懶

人的警覺心還是來自於避開危險的本能，像油電車低速運轉無聲，車廠還得特地設計運轉噪音從喇叭放出來提醒有車來了，免得周遭用路人毫無戒心

我菜鳥開聯結車 ,技術再差也不致於會因為內輪差壓到東西
右車門死角很大 ,但右轉時,尾車右後輪是看的到,怎麼會看不到

別以為大車駕駛出事都沒事的樣子好嗎

死角是能改善的
這拖車頭也幾百萬起跳的，但就算過了幾十年，後照鏡感覺還是很陽春
如果像倒車雷達這類的攝影輔助器材，這種車頭會裝不起嗎？
雖然不可能說叫司機時時刻刻都能注意全部的監視器
至少也要做到設備基本的改善吧
當然另外就是人民素質的問題
常常該在停止線內的車就是會故意越線
都在等紅燈，多那幾公尺是能快多少
這種現象還不只出現在三寶
等到被直行車擦撞才在那邊挨挨叫

別難過,阿伯他只是人離開了，精神永遠都會在這裡。

阿伯們騎車向來無所畏懼，他們像偉大的特技家一樣，
用充滿想像力的智慧與靈感，不斷的挑戰，人體所能承受的極限！

PS:麻煩標題改一改,尊重一下死者好嗎 :think:

這點現在的新車好像有在改進了!
我最近開一台新的26t,三菱的車頭,用賓士的引擎那台,
中控台有個喇叭開關,切換氣壓喇叭跟小聲一點的電子喇叭!

我曾經在一般雙向共兩線道的小道路開,
按了一聲喇叭,被旁邊一樓店家的女老闆跑出來抗議說嚇到她了 :laugh:
雖然有切換設計,但是常常不太會去注意啥時要或該切換了.......... :stupefy:




我覺得越是新手,動作越慢`也才越注意更多!
雖然開的慢,但是相對也比較安全!
但是大車的死角很大,不要說機車,轎車躲在我的右門下旁,
我也常常被嚇一跳那邊有車...........

而大車因為安全問題,所以鏡子的設計有多,新車還有很多攝影機(照後照旁),
一個中控台上加裝的螢幕,可以看到3`4個攝影鏡頭畫面!
但是也因為這樣,一個駕駛突然要看的東西太多,一邊的後照鏡就分上下兩種,
右門上又多一個往下照的...
車行進中再開,常常一個短時間的反應,眼睛跟本無法全部"掃完"才去轉彎或是其他動作!
當然不是說一定要是怎樣`怎樣!
小車也常常轉彎碰撞,但只是不至於傷害那麼大!
只是大車來說,轉彎容易出事的機率真的比較高.... :(



PS：我也還沒轉彎出過事,也希望不會碰到...

日本雖然是場地內考照，但卻很要求靠邊轉彎的能力，必須縮到1M內，通常是50cm左右，讓後方的自行車與機車放棄鑽內側。

但在路上開要靠邊轉彎，必須政府在蓋道路時，就要考慮內輪差的半徑弧度。

台灣政府雖然也有抄這些道路設計規範，但長久沒落實的的環境下，公務員連有這些規範都不知道。

這是說聯結車還小車 ? 要是說聯結車,拉四十呎櫃沒辦法靠那麼邊邊轉啦

台灣場地內考照 ,一樣是很嚴阿 ,就大貨車考照就好 ,出發的第一個90度左彎(跟小客車同考場同大小),有個監考專看後輪壓到白線(無感應線喔), 一壓到就叫你下車了
幾乎有一半都是這樣刷掉的

台灣的問題是出在道路，不是駕駛技術。

你可以去看日本的路口街景照片，路緣弧度都是很大的。