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- - 台中BRT車道變成公車專用道了
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你可以把BRT當公車道就沒問題了 那條路上兩大業者(中客/巨業)要怎擺平 :laugh:還有個統聯 :stupefy: 如果把地圖拿來畫公車線,它們是在同一條路重複走一段再各自有走不同路線 巨業地盤在海線,中客地盤靠市區,統聯不了解... 揉成一團會比較快一點 :ase |
引用:
文心南路那個才是第一條，與高鐵無關！ 中港路捷運如果在文心路捷運沒完工前動工，那才是白痴政策！(工地圍城) 0+L最多只能爭取蓋的權利，除非他能做16年，中港捷運我是不相信會在他任內蓋 |
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有些人連走路5分鐘可到的路程都要騎車、開車 ..... 積習難改啦!! :D 提高大眾運輸使用率的最好方法，就是「停車位」收費， 別再弄一堆免錢的路邊停車(包括機車) .... |
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總不能說不能在任內完成就不蓋... 這樣大型建設會全部完蛋， 還是說要學對岸豆腐渣工程， 一天蓋好就算了 0+L甚麼也沒搞清楚就直接開說現在的MRT要提前兩年完成， 協助的台北捷運局人員只能仰天長嘆.... |
引用:
不然BRT車道只準300號公車走 其它的還是全擠在慢車道 起碼整合掉一些跟BRT一起走 有減輕慢車道的塞車慘況 |
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BRT是個兩端都是死路的政策~~ 試想，若每天BRT乘坐的人口超過可以支撐捷運支出的運量，這代表BRT是錯誤政策，應該直接做捷運。 若BRT被台中人抵制，每天運量只有小貓兩三隻，但是中港路交通問題要靠公共運輸解決，也就是中港路解決之道是地下捷運。 這樣做BRT乘坐人數多或人數少被抵制，都是顯現了BRT政策的錯誤，所以BRT政策的成功就是，每天有一些些人坐，也養不起BRT要靠補助，不上不下，這樣的政策或結果你能接受嗎? |
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早就劃到台中縣去了~~~ 坐火車經過最近很有名的 潭子慈技醫院時(不討論慈技 最近很危險)，就會看到以前一片稻田的地，已經開始鋪路做水溝立路燈了，依據重劃要公開圖面陳列，這圖早就畫好了，只是現在動工了。 |
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之前某BRT公車司機有說，其實入口閘門之前就測試完成，市府就是不啟用，刷卡系統感應 問題也修正了，號至優先也完成了，市府團隊卻要自廢武功，全部停用。 :think: BRT變公車專用道，勢必會影響橫向車流，之前說快慢車道難切，未來會更難切，因為通過路口的公車車次增加，原先使用雙節公車的用意就是增加單次載運量，配合號誌優先提高效 率，同時避免橫向車流等候太久，現在車次增加，而且公車如果到站或轉彎，還要從專用道 切回慢車道，嚴重影響交通安全及車流速度。 現在只希望改專用道後如果不可行，請趕快修正回來原本模式，BRT原本就是單純又便捷的 系統，改成混合車道反而把問題複雜化了。 |
引用:
慢車道大部分路段都廢除停車格，改雙線道，慢車道公車減班七成，慢車道比以前走多了， 比較塞的路段大概是工業一路附近，道路狹小違規停車又多。 |
老胡表示：老子我又要震怒了
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