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dmwc 2015-02-16 04:56 PM

引用:
作者strong
使台鐵應該早有評估,影響不大 ....
台鐵虧損主要仍在人事包袱,
財務黑洞怎麼補都補不完!!

雖然黑洞很恐怖,但明明有個黑洞在還在自己挖洞就更奇怪了

http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/9108676.shtml

引用:
台鐵指出,電子票證人數激增,使用率達百分之卅九,但無論搭何種車種,票價一律收區間車票價九折,營收成長率遠不及搭乘人數成長率;且電子票證平均每筆交易金額卅元,台鐵得自行吸收三元,每筆還要付給廠商三毛清分費,太不划算,因此通盤檢討。


自己挖了一個打九折還算普通車的洞,營收少了一成,然後每張票再自動扣三元給悠遊卡或其他卡片公司

如果每張扣三塊幹嘛給他們賺,台鐵自己出一張而且只能用台鐵卡,每天 25 萬人使用,一年就多賺了 9125 萬,外加利息,一年兩三百億的黑洞就少了一億

jang20529 2015-02-21 10:04 PM

對鐵道和這次事件有興趣的可以看看這個,講得還蠻易懂的︰20150216有話好說:車長吵架趕旅客!台鐵問題一籮筐!

裡面四位來賓,只有一位完全沒有這方面的知識,也只有某位仁兄從頭到尾幾乎都在練蕭崴,被工會阿伯打臉打超腫:jolin:。

SMiLEAhPaiN 2015-02-21 11:03 PM

引用:
作者jang20529

不過聽說有政客還蠻想把台鐵給民營化,不知道在打甚麼算盤。


國鐵分割民營化

JR凸槌

先回應日本是否會誤點,小弟去日本自助一次,就遇上大阪環狀線誤點7分鐘,
那時候印象很深刻...

民營化的的日本鐵路,大家有空可以去日本自助行時體驗一下。
老實講我認為水準比台灣高一些。
不過也可以發現,日本人壓榨勞工不會比台灣好上多少..

那一次剛好從大阪往京都去,不少上班族跨縣市上班。
儘管如此他們還是手機一刷過閘門後就一路搭到定點去了...
那閘門有點像是捷運一樣
對照一下台灣的NFC還不知道到哪裡去了...

假如明年開始NFC可以在捷運上通用,認真說起來我比台灣大多數人還有遠見阿,
至少提前三年入手PF2,這台在當時台灣是少數擁有NFC功能的手機阿... :laugh:

dmwc 2015-02-21 11:15 PM

引用:
作者SMiLEAhPaiN

台灣民營化後,之前債務就全部交由國庫自己去賠,民營化公司賺的都是新公司的,以台鐵來講,保證是賺錢,因為之前老員工的退休金還是要國庫出,但台鐵土地很多,賣一賣就賺翻了

另外像是日本民營化後也有一些問題產生,除了票價上漲外,一些不賺錢的路線就宣布停駛,台灣敢嗎?

台灣其實這種獨佔事業民營化只是爽到少數有從中得利的人,結果沒有啥改變,就像台電台水民營化,其實還是官股在操作,根本毫無意義,只是脫離了國營公司的限制而已

SMiLEAhPaiN 2015-02-21 11:22 PM

引用:
作者dmwc
台灣民營化後,之前債務就全部交由國庫自己去賠,民營化公司賺的都是新公司的,以台鐵來講,保證是賺錢,因為之前老員工的退休金還是要國庫出,但台鐵土地很多,賣一賣就賺翻了

另外像是日本民營化後也有一些問題產生,除了票價上漲外,一些不賺錢的路線就宣布停駛,台灣敢嗎?

台灣其實這種獨佔事業民營化只是爽到少數有從中得利的人,結果沒有啥改變,就像台電台水民營化,其實還是官股在操作,根本毫無意義,只是脫離了國營公司的限制而已

所以結論是台灣官員、人民、商人的素質過低才會變成這樣是嗎? :laugh:

官員:反正虧的不是我的錢,所以簡單行事即可。
人民:我管你虧錢與否,我就是要這條路線。
商人:我只想靠關係做無本生意。

我會貼國鐵分割民營化是剛好有印象說JR看起來不太像國營企業才去找的,
原來JR真的不是國營企業。

至於民營化員工會不爽最大原因在於台灣勞工環境太差...
不然按勞基法走,兩週不得超過84小時,現況會好很多....

XElem 2015-02-23 06:04 PM

引用:
作者dmwc
引用:
作者小書僮
我在想台鐵虧損中
逃票的比例到底佔多少?
搭過台鐵轉乘台鐵的長途旅行
總覺得這種驗票與通關機制要逃票並不難

通通改成捷運悠遊卡電子感應式的應該可以防止這種問題吧!!

改電子票證問題更嚴重,因為現在台鐵在電子票證範圍內,通通以通勤電車計費

結果就是搭自強號的人原本要付自強號的錢,變成了只要付普通車車資,比逃票損失更嚴重

偶倒覺滴,技術上似乎未必全然不行:但要類似「市區公車:上下車計費....」
感應器不能單設在月台出入口,也要設在各車種車門上(上下車即時感應:類似etc)
感應裝置,需能同時紀錄「里程數(月台)*搭乘車種(列車:列次&時間)」∼計算車資
設計滴好:轉車也不成問題(如:a車*a里程+b車*b里程+c車*c里程....)一票(感應卡)就可用到底

但有鑑於「國道etc」可能得加強「避免誤判」機制∼例如在列車上停留時間少於五分鐘,就不列入紀錄

但「道高一尺,魔高一丈」為了破解「時間驗證機制」∼該不會有人在車上放風箏吧.... :p r2~
ps:
偶沒看過悠遊卡,20幾年來也不曾搭過大眾運輸工具,更沒車可上國道∼故,以上:純屬偶幻想.... :laugh: r2~
ps:
偶知道一定有人不爽「悠遊卡|etc」等幕後人物∼那就趕快另創機制申請專利吧∼別再又被搶走了.... :flash:

dmwc 2015-02-23 06:52 PM

引用:
作者XElem
偶倒覺滴,技術上似乎未必全然不行:但要類似「市區公車:上下車計費....」
感應器不能單設在月台出入口,也要設在各車種車門上(上下車即時感應:類似etc)
感應裝置,需能同時紀錄「里程數(月台)*搭乘車種(列車:列次&時間)」∼計算車資
設計滴好:轉車也不成問題(如:a車*a里程+b車*b里程+c車*c里程....)一票(感應卡)就可用到底

這點就可以參考日本,不過台灣做不太到

日本有幾種方法,一種就是特急和普通車沒在同一月台,想搭特急需要再過一次檢查口,不過這設計只有在大站才有

另一種就是如你講的,在每個月台門都有一個服務員檢查,但日本也只有少數幾班車會這麼大陣仗

最主要方法還是靠列車長車上查票,一班車只要一個人,當然會有些人賭短程線來不及查,有些私鐵就會提高查票密度

在台灣目前已車長查票方是執行而已,但通常從頭到尾只會查1次,每站都查台鐵得車長不曉得受不受的了

只放一台感應機在車門,應該有很多人會不刷卡

xander 2015-02-23 07:08 PM

引用:
作者SMiLEAhPaiN
國鐵分割民營化
JR凸槌



在台灣不知道為什麼一堆人都說國營要民營化
以台灣來看民營化就只會肥了財團而已
對民眾並無幫助
搞不好後續的花費更大

blair 2015-02-23 07:21 PM

引用:
作者xander
在台灣不知道為什麼一堆人都說國營要民營化
以台灣來看民營化就只會肥了財團而已
對民眾並無幫助
搞不好後續的花費更大

財團花點錢給智缺媒體就可以營造“大家都支持”的氣氛了
事實上呢?

koo 2015-02-23 07:54 PM

引用:
作者SMiLEAhPaiN

在於台灣勞工環境太差...
不然按勞基法走,兩週不得超過84小時,現況會好很多....


有為哥:呆丸勞工環境比其他國家已經不差
勞工不可以抗爭,讓我搭車不便
覺得環境不好,可以不做阿!自己當姥坂
我罵血汗勞工決不是幫黑心姥坂說話

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:


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