雖然我不太花自己的錢坐計程車，都拿公司的計程車券報帳居多
但開計程車多是社會底層的人，可能沒甚麼養家活口的技能只會開車
連開計程車都養不活自己的時候，那群人萬一造反會有很大的社會問題

從全球政府都反UBER就可以看出端倪的
計程車再爛再貴也不能讓他們滅亡

我很期待柯P取消計程車的輔助，讓計程車漲價漲更多一些，
讓計程車回歸服務真正的有錢人的機制。

柯市長在新聞中認同計程車車費7年沒漲
車費要調整
取消補助的機會很低

計程車從來就不是服務真正有錢人
是服務有需要的人
真正的有錢人家不會派司機嗎?
搭什麼計程車

不給漲
那只好福和橋見了

油價只佔計程車成本百分之14
 

全台灣開計程車的人多 還是軍公教的人多?
前者不比後者少喔........

就政府不敢做，國外是數量管制，政府招標發牌，如果做得好是雙贏的

因為保障賺的錢在一定數量上，政府也可以賣牌賺錢。

在台灣阿貓阿狗都能開，而且稅金又不用繳，我朋友家就有兩台計程車了

剛好老爸老媽以前有在打工(計程車)，年資夠了就自己買自己開免稅假日又能

開去賺賺錢。補助取消跟減少數量才是最合理的也是解決的方法

不要擋燃料稅隨油徵收
不要有各種補助
不要用公有地做休息站

要漲就漲啊
而且話說回來，這不也是一種營利事業嗎？價格不是應該取決於市場及法律規定嗎？怎麼可以硬凹(強迫)漲價呢？

我個人的感受是，計程車算是服務業，然而同樣的計程價格，
卻會遇到"落差很大"的"整體"服務品質。
應該要設計一套機制，不同層級的整體服務品質，
就是會有不同的計程價格。
消費者/乘客，常常會沒有足夠的時間與空間與機會，
去選擇去評估他想要搭的那一台計程車。
開計程車這個行業，真的應該要提高入行門檻才對。

說句個人主觀感受：
上車工作時間內，穿拖鞋嚼檳榔的計程車司機，看了就討厭。
這樣的司機，我認為沒資格叫漲價。

有朋友在台中高鐵站開計程車

投資部分
1.6年要換車(高鐵規定,且一般人也喜歡搭新車,舊車收入會少很多)
2.舊車只能賣大概25萬左右(T牌Wish),所以設備折舊大概是一年十萬
3.每年開車5~7萬公里,開車工作時間12小時一周六天(含休息即到高鐵路程)

收入
正常算下來大概1公里10元,不過要考慮空趟大概是8.5元(舊車空趟會更多)

正常支出部分
1.油大概1公里2~3塊(大概就是1公升24~36元,因為市區居多,其實省不了多少油)
2.保養加輪胎大概1公里1.5塊
3.其他就算了(靠行,車損,洗車....)

所以收入大概30~50萬一年(平均一小時大概90~140塊)
這樣還會覺得好賺嗎?

這行業第一線是一種辛苦錢,唯一好處是自由不用人家管

前面有人提到管制數量
這些人真的知道管制數量會發生什麼事嗎?
現在才漲這麼一點就哎哎叫
管制數量後，馬上漲個兩倍給你看
而且服務品質更惡劣
管制愈多，愈沒競爭啊~~

現在計程車的問題也不是沒管
而是管得太多了!!!
漲價??
你沒看看之前因為競爭，幾個大車隊電話叫車給折扣
誰敢提漲價??? 反而是大家都要降價
結果交通官員說啥??? 禁止降價競爭!!!!!!
所以問題在那? 問題在於負責交通的官員管太多了
管太多，就會造成不自由市場，不自由市場就是價格扭曲
供給方開的價格愈來愈高
需求反而愈來愈少
結果就是開計程車的人變多，價格愈來愈貴，結果要坐的人愈來愈少，空車愈來愈多