PCDVD數位科技討論區 - 請問車子加裝(主動式液壓拉桿),防震防傾效果明顯嗎??

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引用:

作者maximus

ps防傾桿是一種彈簧鋼不建議買便宜的

最好買原廠或是國外大廠的

至於市面上有種鍛造鋁合金的我真的無法相信有...

嗯
這點我會特別注意
謝謝~ :)

剛沒看清楚
已看到sutl大分享介紹好胎
感謝~ 讚+1

引用:

作者maximus

前面那隻可能有點用

我的k6很久以前有買隻integra(dc2) type-r來裝(差不多同一個位置)

轉向控制差很多(但我的底盤是integra全部整套)...

但也只花約3000而已現這隻真的好貴(因為有避振器 )

至於休旅車車身那麼高輪胎也比較厚(避震器行程用完才會用到吧)

效用就要更打折扣了(snip.....)

小弟愚魯
某數字站推崇的是一根油壓桿
不是一般我們裝整隻硬的
能發揮啥效果，我真的不知 :jolin:

引用:

作者csshih

小弟愚魯
某數字站推崇的是一根油壓桿
不是一般我們裝整隻硬的
能發揮啥效果，我真的不知 :jolin:

其實除了廠車外, 車的結構最好都有彈性, 結構桿除了結構外更保有彈性是很合理的.

但是就這樣, 過度神化就葉姵雯了.

引用:

作者csshih

小弟愚魯
某數字站推崇的是一根油壓桿
不是一般我們裝整隻硬的
能發揮啥效果，我真的不知 :jolin:

在下我也不知道呀 :confused:

可能可以吸音吧 :laugh:

就如同你看後方那隻

在一個巨形拉桿(內鐵)旁鎖一個有阻泥的小拉桿

到底力量要如何才能傳遞到那隻拉桿...

況且原廠不是號稱高剛性車體... :stupefy:

話說我有買過一隻單邊有魚眼軸承的後下拉(spoon )可能就如同營長所說的可以維持一些彈性吧

基本上L牌休旅就是偏舒適，之前坐過RX350，雖然平地非常好坐，但晃起來我真的會受不了，
也因知道它的定位，也不能說什麼要激烈操駕。
後來又有機會開Volvo XC60，懸吊就比L牌硬朗很多，駕駛樂趣就不錯。

建議開休旅想要一般驕跑車的駕駛樂趣，個人覺得改避震、前後防傾桿和引擎室拉桿，
這些都上了整後路感和抑制側傾會好很多。

引用:

作者FD3STYPER

其實除了廠車外, 車的結構最好都有彈性, 結構桿除了結構外更保有彈性是很合理的.

但是就這樣, 過度神化就葉姵雯了.

報告營長，有彈性當然合理，只是某數字站已經美化成結構拉桿還能增加舒適感 :jolin:

引用:

作者maximus

看完prius c的簡單剖面圖後
大概只有傻子才會相信那根拉桿有承受到力量
至於吸音.......
就跟營長大最近吵架的朋友同級的吸音效果 :D
談到那個剛性車體 :unbelief:
L牌用它們社長當效果保證人.................... :laugh:

引用:

作者csshih

報告營長，有彈性當然合理，只是某數字站已經美化成結構拉桿還能增加舒適感 :jolin:

那就真的是

轉貼一下
http://blog.roodo.com/horoyang/archives/11922901.html

引用:

最近在看一些關於拉桿的資料,原因是HONDA車子都軟趴趴的
雖然FIT因為車身設計的關係所以無法安裝引擎室上拉桿(因為避震器鎖點在內裝裡面)
但是資料已經找了,就PO上來吧

以下的內容將會解釋為什麼會有人說裝了拉桿,避震器會變硬,避震器容易壞..等等原因
資料來源 http://www.ultraracing.com.my
由我破爛的英文和一點點的知識和偉大Google翻譯器,把內容翻成大家看的懂得中文

汽車底盤有四個輪子和四支避震器
當行駛在崎嶇不平的道路，衝擊的影響將由避震器吸收，但如果引擎室不夠支持避震器的衝擊
這些衝擊力道將會由底盤吸收，導致底盤彎曲。
這樣的事情也會發生在轉彎的時候，底盤會因為重心轉移而產生扭曲的力量。

底盤彎曲問題導致底盤加強件的誕生，以下將解釋這些東西如何工作在你的汽車。
引擎室上下拉桿遇到衝擊的時候
安裝前
部分的衝擊力道轉移到引擎室,造成輪拱內和下臂變形

安裝後
兩邊的的衝擊力道會抵消

引擎室上下拉桿轉向時
安裝前
轉向的關係將重量和力量聚集在一邊,增加車身側傾

安裝後
上下拉桿平衡造成左右變形的力道,讓車身更穩定

中井字拉桿
安裝前
在崎嶇不平的道路上,中心底盤會有不同程度的彎曲

安裝後
將重量轉移到前後避震器上,降低中心變形

前扭力桿
安裝前
轉彎時因為重心轉移導致車身側傾,降低轉向靈敏度

安裝後
將力量平均分配給兩支避震器,降低側傾

綜合上面說的,
拉桿和扭力桿主要功能就是把所有可能造成底盤變形的力量全都倒回避震器&輪胎上
所以避震器就會比較容易掛點