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- - 亞航班機失聯 機上至少155人
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最特殊就是 你把烏克蘭的馬航事件也算亞洲 :rolleyes: |
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ㄜ............正常來說飛機要不要能不能降落不是機長可以決定的事情............ 一定是有什麼狀況塔台才會要求入場的飛機去盤旋。不一定是地面狀況，也有可能 前面飛機延誤，正在進行進場程序，塔台就會要求後面的飛機去繞一下。 想要知道大概情況，可以去找我是航空管制官這個遊戲來玩。很有趣。 |
引用:
桃機的跑道現在在維修 起降只剩一條跑道 所以起降都要排隊 上下排隊等30分鐘 這是基本盤 |
引用:
烏克蘭在歐洲... :flash: |
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正常程序 第一次就一定會超過機場 正五邊總該有聽過吧 更何況還有可能有其他航機在空中 本來就會安排在不同空域或是方向盤旋(holding pattern) 也可能是高度過高 繞圈降低高度 或是順風 油料過多 要降低落地重量 因此去外海十浬處放油 此外也可能是有飛機有申請緊急降落之類的 也可能是機場跑道維修 因此進行單跑道起降 要放大距離 最近可能是因為南跑道維修擴建完成 再進行飛航測試 這次的跑道更新包含承重等等 可以讓A380起降 預計應該是明年一月中完工 然後換北跑道 估狗了一下  http://www.taoyuanairport.com.tw/co...0b-3e3fd0f0261b |
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那是側風的關係, 你應該慶幸 那機師 有這種技術降落....... |
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1. 第一次未必一定會超過機場... 跑道沒飛機妳第一順位然後又是飛向降落跑道方向的飛機，就可以直接降... 2. 高度過高這很難... 除非緊急狀況，不然飛近來 approach 時應該就不會超過一定高度了... 而現在航空器真的要減速降高度其實很快的... |
引用:
其實桃機滿多遇到這種的 甚至對錯跑道的 |
經過一夜,天亮後搜救行動又展開,印尼搜救高官說,根據雷達數據顯示,飛機可能在海底,目前當地天候條件不佳增加搜尋困難度
Radar data indicate missing AirAsia flight likely at bottom of sea, says top Indonesian rescue official. http://t.co/dCKXKjdLlq |
引用:
用這種方式收集飛機, 那技術也太高超了.. :flash: :flash: |
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