307號一年營收4億多,很難虧

因為我坐公車大都只在非尖峰時段,這307班次偏偏還是很密集,常常坐沒幾個人,還接著2-3台一起來.........:)

反正壓縮的也是機車道
高雄這邊部分汽機車分離,公車是開在機車道
上下班根本考驗公車司機技術...

大概之前有人抗議在分隔島等公車很危險吧Orz...

像天龍國一樣的公車專用道&公車專用分隔島大概是好事吧，不過交通混亂民眾不信任公共運輸才會演變成自行開車/騎車，也不想坐公車/無法坐公車吧。

這樣的情況下BRT與規劃好路線的公車有什麼差別。

叫BRT比較潮....短期內有商機XDDDD

公共運輸我真的很佩服日本人
可以走(騎腳踏車)這麼遠....
很久沒有走10分鐘去坐車了...

建議無效,2天過去了還是狂跳針.
:D

日本的土地說大不大的還是比台灣大。但是日本對於汽車的控管很嚴，要求要有車位才能買車。

機車的部份大概因為冬天超冷，買機車不如買汽車吧。推廣腳踏車也可以增進國民體能，也算不錯的方法。

回到實際面…公視有篇文稱BRT為小確幸 先不論文章內容正確與否。

如果開始收費了,假設還是能有每日3萬人次，收支平衡並讓台中民眾可以信任，那BRT算是成功了。

在還沒收費之前的「免費小確幸」？免費就加減坐吧(擺手)

===加碼===臉書鄉民討論現況。。。Live!!

https://www.facebook.com/52brt

公車專用道也不是都是優點，
前面有一輛故意不走等紅燈的、或是上下客特別久的，後面的車子就慘了。
或是一次來很多班公車，站台島就那麼長，後面的車就會得等上一段時間才能停靠。
而且公車專用道只對直行車有用，要轉彎的還是得跑到一般線道上跟汽機車硬擠。

總之，公車專用道不是萬靈丹，
之前就有某前市長未經評估就亂建公車專用道，
結果後任市長始終拒絕啟用，
那個遺跡還特意不拆讓大家見識一下何謂浪費公帑。

說真的 那都是可以解決的
用雙車道搭配顓毓號誌就好
例如公館的公車專用道靠近新生南路就是雙車道
其實公館段雙車道 把中永和方向與基隆路方向公車都納入就更好了
需要評估的是用量 還有其他用路人的配合
台北車站那邊也是如此 用雙車道不就解決了
公車每次停靠站 影響的都是兩三個車道
讓他切來切去會比較好?

台北市公車專用道，大體上來說有達到功效 ...

若要雞蛋裡挑骨頭，總會找到一些小缺點，我覺得瑕不掩瑜啦!! :D