不可能

交長公開表示，五大股東再增資就辭職，

因為政府出錢、給特權、作擔保，

若經營權沒拿回，等同圖利五大股東。

因此葉部長一再重申表示，

如果五大股東還增資認股，

他將辭去交通部長。

你果然搞混了... :flash:

損益表因為是權責表示(受各種會計條件權責認定影響),
所以表內各項收支科目紀錄與實際現金出入之間的關連是虛虛實實,
有可能損益表上本益賺100元,但實際上期間卻沒收到一塊錢。
(例如供應商賣出100元的貨品,而購買者1年後才付款。)
而損益表中折舊攤提項目是完全與實際現金出入無關的科目,
所以自然在編制現金流量表時會是加項把無實際支付的現金算回。

儘可能簡單舉例如下:
甲公司向銀行貸款100元買汽車營業,
車子預計可用10年,
貸款則分10年還款,每年另付1元利息。

1年後在損益表上跟車子有關的費用會是:
車子折舊費:10元
利息費用:1元

而反映在現金流量表上卻是:
營業現金流:-1(支付利息)
融資現金流:-10(支付還債)

再去想一下損益表和現金流表的差異吧。
把現金流撘配資產負債來看,
營業現金流正 加上 每年負債減少,
(現金流若連利息都還不起負債會增加)
很明顯高鐵的問題不是需要再投錢。

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現金流正數為真，那何必投錢呢？
因為它要投錢的前提是:明年3月特別股"可能"要一次贖回,所以要增資投錢。
(假設前提:明年3月特別股全贖回款 + 特別股股息全清 要530億,
但高鐵今年6月帳上現金只有18億,
而6月底高鐵帳上累積的保證金帳戶430億,
交通部又跟銀行說只有通過減增資案後才能讓高鐵動用。
它的前提"明年3月特別股款息一次全清",在實務上卻不可能發生。)

交通部所提方案中說要第一階段增資所投的錢,
是來自泛公股銀行贖回特別股的股款130億,
又說將來要辦第二階段"全民"參與70億增資。
交通部的提的搶救破產方案講白就是:
一口氣要高鐵抽出530億來,再拿出其中130億增資回高鐵解急破產危機。
(自已搞出破產可能再說自已有方法救,這樣說是高鐵缺錢需要投錢...)

交通部的財改案,
不就是把將來的成本及費用預估大幅增加,
再來說現在不改會破產。
http://www.slideshare.net/linsung/20141229-43057563




合約上補錢的條件前面講過,不要再鬼打牆好嗎...
運量現在就只有以前官方主辦時找人投資所講的三分之二,
有哪個笨蛋知道被騙上賊船後條件不改再繼續投錢入水,
騙人的責任推一推說都是別人錯,
改條件後有賺後又為了把責任推實而不給原股東投資。 :tu:

正巧借例，延用總貸款100元，期限10還款，每年分期繳清，利息1元。

一

這本來是標準的直線法，以資產負債表的表示如下:
第0年有資產(汽車100元)，應付銀行借款100元
第1年有資產90元(汽車100元-備抵折舊10元)、應付銀行借款90元(已付當年分期10元+利息1元)
第2年有資產80元(汽車100元-備抵折舊20元)、應付銀行借款80元(已付當年分期10元+利息1元)
以下類推
..
第10年應有資產0元(汽車100元-備抵折舊100元)、應付銀行借款0元(已付當年分期10元+利息1元)
如果能按時繳款，以總利息10元的代價，10年內能把100元銀行借款還清。

二

但是特殊折舊，違反一般會計原則。
第0年有資產(汽車100元)，應付銀行借款100元
第1年有資產99元(汽車100元-備抵折舊1元)、應付銀行借款99元(已付當年分期1元+利息1元)
第2年有資產98元(汽車100元-備抵折舊2元)、應付銀行借款98元(已付當年分期1元+利息1元)
以下類推
..
第10年應有資產0元(汽車100元-備抵折舊100元)、應付銀行借款0元(已付當年分期91元+利息1元)
如果能按時繳款，以總利息10元的代價，10年內能把100元銀行借款還清。

三

看清楚標準折舊與特殊折舊有何不同了嗎?

雖然總利息不變，兩者都是10元，但是特殊折舊把大部分集中在最後1年，因此前9年高估資產及負債，而且很可能第10年拿不出91元。

原來預計借100元在10年賺錢超過10元，足以用來支付利息，但是若是借100元還賺不到10元，最後1年就無法償還本金。

為了避免到期無法付錢，第9年時，若能延長期限，那第10年就不用還，比方延長40年，最後付錢日就在第50年，而不是第10年。

騙人?
一開始就沒把錢出期了 哪來的騙人
別鬼打牆好嗎

你辛苦打了一串,但是.....用現金流量表看時,
跟本不用去管損益上折舊這個虛項科目。



例:
當折舊0,損益表結果當年利益為0打平,現金流量表為0收支相等時,
折舊少提50億--->損益表結果變當年利益50億;現金流量表為0收支相等不變,
(現金流量表由損益表結果調整,50億 +(-50億)=0)
折舊多提50億--->損益表結果變當年虧損50億;現金流量表為0收支相等不變。
(現金流量表由損益表結果調整,-50億 +50億=0)
看懂了嗎?
這邊要變會計教室了...................

在說一次,
現金流量表不管會計方式怎麼變對報表結果都不會有什麼改變。

以現金流量表撘配資產負債表來看,
只要看營業現金流的正數(營業活動賺進來的),
在扣掉投資現金流負數(日常設備更新之類)後,
剩下的用在融資現金流中(還債),
在還款期間內能否清償負債就可以了。

以高鐵來看,
年度 2012
營業現金流 161.29億
投資現金流 -74.99億(約-54億在蓋車站與買車等設備更新,-20億買金融資產放銀行當保證金)
融資現金流 -87.47億

2013年度
營業現金流 198.34億
投資現金流 -100.68億(約-50億在蓋車站與買車等設備更新,-50億買金融資產放銀行當保證金)
融資現金流 -96.04億

資產負債表
2011年負債4755億
2012年負債4647億
2013年負債4574億

放銀行的累積保證金早晚會拿來還債,
雖然不知道要積到多少才能不用再提或動用。

營業現金流1年約200億(假設以後不再增加),
扣掉每年約50億投資現金流(車站蓋好後也還會有設備如機電設施等陸續要換,所以估每年50億),
剩下就是可以用在融資現金流還債的部份,約每年150億。

現階段每年最大還債能力150億---->對照負債4574億,
要30年才能還清,而營業期只剩19年還不完,
所以我前面才會說不用投錢延20年差不多打平。
(如果特別股也變負債,再保守加一點5500億/39年=141億)


前面講過原股東出資額的最低保證是"興建期間發起人持股總數不低於高鐵公司之25%",
交通部沒表示意見,檢調也查不出問題,建議你再去找特偵組查或告交通部瀆職吧。

請問政府應辦事項有包括保證運量嗎？
五大股東拿錢出來是投資，不是存定存保證獲利。
多賺的原始股東拿，多賠的自然也是原始股東自行吸收。

但整個合約原股東原本有很多應作而未做的事,不應作而做的事,怎麼都不提?:p,
只不過原股東政商關係好,政府放縱而已:(,
政商佔國家的便宜就是佔人民的便宜,有什麼好光榮:(,
被賣還幫忙數錢,搞不懂是什麼心態 :jolin:

現金流量表只衡量現金，對財務結構改善一點也沒幫助。偽造本益比、虛增eps、誇飾股東權益報酬率，光有借來的現金，好像結婚時的臨時聘金，借來遲早要還，有什麼值得樂道的呢?

手中就有大把現金，還不起負債，公司還是瀕臨破產；反之，縱使沒有大量現金周轉，持續訂單及穩健應收收入，公司一樣會成長。

製造業原料產品來來去去都沒看到錢，但是獲利成長；銀行或金融機構擁有大量現金流，但是過路財神根本賺不了什麼錢。

高鐵股東權益只有480億，負債卻有4500億，一家公司九成借錢在經營，股東自已只出一成，這種高槓桿操作，還好意思說現金很多，那都是別人的錢，要還，要付利息的。

好比幾個好友成立一家5000元的小麵攤，但是湊一湊只拿400元當成本，其他4600元都是借來的，當客人來吃面時，就展現店裡還有100元到200元的現金，還很得意這家店很有錢。也不想想，這是數千元級的大店，每年賺不到50元，粉飾過eps才0.63元，連配息的能力都沒有，幾乎不配息，比放定存還差。

如果現在查帳，直接讓會計師打回原形，那些現金流量搞不好也是假的。

要質疑東西是真的還是假的，最好是有一些根據...

以下是蘋果日報的說法，

另外立法院昨天也放出交長提到限制性資金的問題，

報表營運資金雖多，但只有18億元可用，其他都不能用

只要特別股要求多於18億元，高鐵破產

哈哈哈！前面的現金流量表多亮麗啊！


被財報騙倒　范志強：接手高鐵才知快倒閉

范志強今與媒體談及高鐵財務時直言，高鐵獲利的財務帳目靠運量百分比（初期運量少時折舊少）做出來的，若不是折舊改成這樣，高鐵自2007年通車到現在，根本沒賺過錢；令他最不爽的是，就任後才發現高鐵5個月後就要倒閉，前2個月也沒支薪，大家還拼命罵他。