與其說培養捷運人口，不如說培養大眾運輸人口，台北捷運也是先有大批台北公車族才能成行。

台灣人很奇怪，總是以為大眾運輸可以不賺錢，但不賺錢的大眾運輸是很難維持的。

拜託，我是說上一任也就是2008年的時候怎麼不推，我看到的紀錄是2010年開始陸陸續續有動作

後來我去看了一些紀錄

2011/12月29日：台中市議會審查通過市府所提20億元BRT路網建設經費，但附帶要求公車捷運系統更名為快捷巴士。

我是不知道法規限制導致不能使用雙節巴士取消是在2012年2月的交通法規制定才過關

這句話邏輯有沒有很怪呢?也就是法規還沒過關，就有案子成立?

感謝胡前市長為了BRT推動法規審核制立，2014年7/17動工藍線第一站，而在隔年2014年6/28沒驗收的狀況下開放試乘

我是不知道市政運作規範，也不知道工程施作是否有甚麼時間限制，只是這樣好嗎?

我在重申一次，我很贊成公眾建設，但不贊成做到一半的公眾建設，我在大陸碰到太多這種爛尾的狀況，上面不敢接，下面不敢廢，怕隨時有回馬槍，或是隨時出包

台中一直有在培養大眾運輸人口，除了雙北以外就屬台中市大眾運輸較發達，高雄雖然有捷運
但整體運量還不如台中公車。

法規沒過時，雙節公車應該也還沒買，最壞的情況就是改用一般巴士而已。

如果林願意好好接手去作，根本不會爛尾，設備跟機制都是好的，司機跟民間社團及承包公
司可以證明，市府不斷說謊意圖毀了它，林上任快捷巴士改制之後，總經理就無作為。

你要不要回頭看看你說的話跟你現在說的最壞的情況，是不是有點矛盾?

用一般巴士除了單次運量比較少外，進站收費、優先號誌、類軌道捷運模式都還在，哪裡矛盾?

當然用雙節巴士提高單次運量是更好。

優化公車壞就壞在，將類軌道運輸的捷運模式，改成一般公車專用道。

高雄可以蓋MRT，台灣大道不能蓋MRT，這算歧視台中市嗎 :cry:

說那麼多 該罷免的去罷免啦 然後BRT馬上要求復活

這樣不是比較好?

罷免是不太可能，不過要求維持或恢復BRT的聲音一直都在，有團體在推動，看四年後有沒有機會。

連結處的大圓盤沒辦法站
大圓盤會動
也沒有把手可握
那邊的車牆是軟的伸縮的