我也覺得不需要護航BRT成這樣，選舉都選完了，如果BRT很完善很有感，震怒王應該要大勝啊! :ase

那些合約到期是在去年12月前還是12月後？？？？

那你覺得改優化公車結果比較好嗎? 增加預算去修改，結果效益跟交通影響是負面的，還不如
維持BRT模式運行，現在重點是BRT怎麼作可以發揮最大效益，前面引用一篇文章我的重點放
在BRT跟一般公車的優劣，而不是"政爭"兩個字。

工程原本是預定2015年完工，合約也是2015年到期，所以是新市府接手後。

不驗收不續約自然也是新市府所為。

機電整合部分，參與測試的司機跟負責公司還有BRT民間社團，都說已經可以連動。

誰說謊?

http://myshare.url.com.tw/show/877493

BRT月台門測試

https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1433172639.A.C58.html

https://www.youtube.com/channel/UCF...z1O5mazA/videos

再說一個，之前BRT座位班次比較少，原因是市府只派18台雙節巴士，加上業者自己買的數量
，其餘皆放在車庫，可能想藉此營造優化公車班次多好搭的反差。

不要聽市府唬爛故障率高云云，不可能業者自己買的故障率低，市府快捷巴士就一半以上不能
動，還有議員上節目爆料，所謂故障率高是包含磨到輪圈蓋、撞到後照鏡、胎壓不足、車上配
件遺失等等，根本不是車子不能用，而且有保固廠商會負責維修，不是市府說的淪為零件車，
要拆零件維修其他車輛。

唉，我實在不想說了

如果今天BRT是這麼好的一件德政，那麼，四年前怎麼不做?

巴西的BRT已經建立多久了?遠的不提，第一次MRT中央駁回後，怎麼沒有做BRT?

連結處有把手喔
實際上是可以站人的
我記得通車啟用我就有拍照分享了
另外體積大才能單次載的多呀
而且又是大走道低底盤
車身開門會自動降低
還是多個車門(三個還是四個)
更是可以方便進出
另外當初問券不是就充滿了問題與爭議
提甚麼超過半數贊成廢除了

我跟你講，剛好就是4、5年前政策轉向BRT，從藍線MRT被退件說要培養捷運人口，當時開始
評估BRT的可能性，經過前期規劃、中央核可、財源確定，2012年建設，不是某些人誤會的選
前才開始動。

原先各縣市都是爭取MRT，藍線也確實有這需求，台中市屢次爭取不到才會轉向BRT。