這套軟體是為了解決硬體問題

因為737機翼不夠高，不能裝更大顆的引擎，結果是引擎稍微有個朝上的角度裝上去。

引擎有個朝上的角度，在加速時就會抬高機身，機身抬過高就會失速墬落。

為了解決這個硬體問題，波音用電腦主動控制穩定翼來壓低機身。


如果改用起落架更高的757，裝更大的引擎也可以水平安裝，不會有任何物理問題。

757以前耗油的原因，是因為用廣體客機的大型引擎，現在窄體客機有大又省油的引擎，其實可以考慮重造757。

而且757比A320還有未來性，A320neo裝上新的LEAP-1A引擎之後，已經跟737NG一樣，引擎外殼不是真圓了，這代表A320neo的下一代不可能裝更大的引擎，要不然就會跟737MAX面臨一樣的物理問題。

略略看了一下Wiki上提到757的缺點：
『757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用於高密度航線。另外，1990年代隨著空中巴士的A321投入競爭，757的銷量大減。波音終於在2004年銷售量達到1,000架時便宣布把757停產。』

『757雖然是一款窄體客機，但基於其尾流紊流度（Wake Turbulence）較其他窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的「重型飛機」級別。』

這代表757的使用彈性不如737、A320？

窄體客機757裝的是廣體客機的大型引擎，所以油耗就是致命傷。

然而CFM LEAP引擎對737來說明顯太大顆了，把這顆引擎裝到757上會比較適合。

其實油耗幾乎都是引擎在決定的，把LEAP引擎裝到757上面，應該不會比737多耗多少油。

昨天晚上看到這篇飛航還原影片:
[YOUTUBE]_T5xhHzZjPQ[/YOUTUBE]

https://udn.com/news/story/6811/4234768

上游供應商可能更慘

亞洲有737MAX的上游零件供應商嗎？

漢翔, 但是因為技術也沒很厲害, 價格沒很威, 所以量應該不多

聽說停產前，波音已經有400台生產好沒出貨，有買的到此型的航空公司也是擺在倉庫，先不管已經在航空公司的。
一價1億多美金，算它一億，靠400億美金存貨，1兆2000億台幣，這種世界紀錄，要等下一家公司打破，應該要超過100年吧。
剛剛查了台積今年前11月營業額9666億台幣

川普大大會叫全世界吞下的

所以做決策的 都沒事? 底下一堆人都想跳樓了 :rolleyes:

有一篇新聞很有趣，描
寫每作一架飛机都可以算到資產內，沒作當月營業額就下降，這跟對岸或韓國以國家之，力扶持產業有異曲同工之妙，果然一
人一口屎創造Gdp是真的，世上聰明人真是太多了，我等蠢人怎麼活的下去，