第一要看在哪國法院打以及適用哪國法律.
如果用中國法，乘客家屬就倒霉了，因為我記得中共國的空難理賠上限很低.
如果無法確定事故責任的話，大筆賠償金額可能就出不來.
中國國內民航的死亡賠償上限是40萬人民幣.
根據國際航空公約，找不到飛機/無法確定事故責任的話，航空公司的賠償責任上限是啥10萬特別提款權的鬼東西，對岸律師這幾天算過說那個數字的意思用今日匯率大概就是94萬人民幣.

現在CNN在談鋰電池起火論... :flash: :jolin: :rolleyes: :unbelief:

我突然夢到一個東西...
現在美國媒體一直在說澳洲西部外海那個鬼地方多麼偏僻, 天氣多麼惡劣,
甚至連Orion, Poseidon限於航程一天只能搜尋兩小時... :rolleyes:

那我就在想某大國如果乾脆把他那艘金貴的航空母艦派過去不就行了...
畢竟依據所謂的和平崛起那玩意現在叫訓練艦，
那好啊，那就開到公海去做海上搜救演練好了，
正好飛機上也是那個國家的人最多啊. :flash:

他們也怕開去開不回來吧

畢竟不像某個大國 艦隊那麼多個
人家就只有那麼一個

Source: Kimo News


美軍稱搜尋失蹤客機已花250萬美元
中廣新聞網中廣新聞網 – 2014年3月22日 上午6:11

美國五角大廈說，美軍參與搜尋馬航失蹤客機已花費250萬美元，包括派出高科技的偵察機和海軍軍艦，參加在南海和印度洋的搜救。

發言人表示，國防部為搜尋客機制訂了400萬美元的預算，預計可用到4月初。

衛星圖像顯示印度洋出現疑似馬航客機的殘骸，美國海軍已派出一架海神P-8飛機前往偵察，美軍的獵戶座P-3飛機也趕到印度洋，但昨日沒有參與，它準備今日執行偵察任務。

今天晚上CNN還在報說馬來西亞國防部長打給美國國防部長請求美帝施捨海底探聽搜索技術及設備... :unbelief:

美帝應該會說你給我錢我出技術人力和設備

馬來西亞超不得山姆大叔疼! 跟中華民國一樣

美軍2013 一艘掃雷艦 擱淺在 菲律賓

屁都不敢放一個

美軍已經花了2.5億美元 拆除該船艦

還要被罰500萬美元 汙染海洋罰金

話說最慘的是北韓金正恩

歐洲大家忙著處理烏克蘭

東亞大家忙著找飛機

沒人要理他

近一個月

已經打超過59枚火箭砲 6枚飛毛腿飛彈 本下這麼粗 不知有沒有回報?











:confused: :confused: :confused: :confused:

航空公司一直未能利用衛星技術追蹤飛機
JAD MOUAWAD, CHRISTOPHER DREW, NICOLA CLARK 2014年03月21日
航空公司常常利用衛星來為乘客提供Wi-Fi服務。然而多年來，它們一直沒能利用類似的技術來完成一項基本得多的任務：追蹤飛機及其飛行記錄儀「黑匣子」。

馬來西亞航空(Malaysia Airlines)370航班於3月8日失蹤前，全球航空業早已掌握了從飛行記錄議中傳輸實時數據流的高精尖手段。可是，出於種種原因——主要涉及成本及飛機失事的低頻率——無論是航空公司，還是監管機構，均未採納這些技術。


緊緊圍繞370航班的眾多問題中，有一個揮之不去：在如今這個iPhone能被馬上定位的年代，當局怎麼會追蹤不到一架波音(Boeing)777客機？周四，澳大利亞官方宣布，衛星影像捕捉到了南印度洋上的漂浮物，或許屬於這架失蹤客機。

不過，當局建議，對衛星影像謹慎詮釋。飛臨這些物件預估方位的首架澳大利亞皇家空軍(Royal Australian Air Force)飛機無功而返，沒有找到任何符合描述的東西。這提醒人們，搜尋這架失蹤客機的難度有多高。

追蹤空中的飛機或者採用可通過衛星報告位置的高效黑匣子的想法已經提出了多年，在法國航空(Air France)的一架客機2009年墜毀於大西洋後獲得了關注；調查人員花了兩年時間才找到水下兩英里深處的黑匣子。不過，專家們表示，馬航客機失蹤一事，加上衛星技術的進步，或許會為更緊密地追蹤飛機提供新的推動力。

美國國家交通安全委員會(National Transportation Safety Board)的前主席、退役空軍少將馬克·羅森克(Mark Rosenker)說，「技術已經有了，問題就在，有沒有承認這件事情很重要的政治意願。我們還是得等到找回黑匣子之後才能開啟事故調查，這一點一直沒有得到改善。寶貴的時間正在被浪費。」

用於海上行動的軍用飛機載有可在墜毀時與降落傘一齊彈射的飛行數據記錄儀。它們會發出衛星信號，即刻傳輸飛機的身份與位置信息。不過，在商用飛機上加載彈射系統需要重新設計飛機，耗資巨大。

隨着搜索馬航客機的行動轉向印度洋，調查人員將努力找回機上的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器。這兩套系統一般被稱為黑匣子，實際上刷着亮橙色的塗料，以便被找到。它們能記錄25小時內的數百項飛行參數，以及至多兩小時的飛行員通話與艙內聲響。

按照設計，黑匣子能在墜機中存留下來，耐受逾一個小時的2000華氏度（約合1100攝氏度）以上的高溫，並在兩萬英尺以下的深海存留30天。它們自帶信標，遇水後即刻開始發射每秒一次的超聲脈衝。

不過，儘管這項技術在無數次的事故中被證明極有價值，但飛行記錄儀要想起任何作用，就必須首先被找到。

在法航事故中失去了女兒和女婿的羅伯特·蘇拉(Robert Soulas)說，「我們的處境並無不同，還是沒法定位一架飛機，這真是令人震驚。」

變化的步伐一直相當緩慢。2012年2月，美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)宣布，2015年以後生產的水下信標必須帶有可維持90天脈衝發射的電池，而不是之前規定的30天。制訂航空企業全球規則的國際民用航空組織(The International Civil Aviation Organization)也已強制要求，寬體客機必須在2018年前配備能擴大水下信號範圍的低頻信標。

然而，在要求將飛行記錄儀升級到可通過衛星傳輸實時數據方面，監管機構還沒有任何舉措。

聯邦航空管理局說，由於天空中每時每刻都有上萬架飛機，不間斷地實時傳輸所有黑匣子信息會帶來太多技術上的挑戰，也會佔用有限的衛星帶寬。把大量數據傳回航空公司的成本也高得離譜，並不合理。

行業顧問邁克爾·博伊德(Michael Boyd)說，「別忘了這是一次偶然事件，所以這種情況不會在全世界發生，沒有迫在眉睫的風險。除此之外，收集這些數據需要數十億美元的成本和大量基礎設施。」

北德克薩斯大學計算機科學教授克里希納·卡維(Krishna Kavi)10多年前描繪出了一個類似的實時數據流傳輸系統的輪廓。他說，只要在常規操作中傳輸有限數量的信息，就可以控制成本。

FLYHT Aerospace Solutions公司提供類似的通過黑匣子傳輸信息流的服務。該公司董事理乍得·海登(Richard Hayden)說，只有在非正常狀況下，比如引擎過熱或飛機偏離航線時，飛機才需要不間斷地傳輸更多數據。他說，在這種情況下，在必要時傳輸數據的成本可能在每分鐘5美元到10美元之間不等。

波音777等現代飛機上有大量精密設備，用於與空管人員溝通和報告所在位置，包括兩個應答器，若干甚高頻電台，一部衛星電話，以及文本和數據鏈系統。其中之一是飛機通信尋址報告系統(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)，該系統通過無線電或衛星線路傳輸文本類數據。

但這些系統很容易遭到外部人員破壞，或者乾脆被飛行員或任何了解飛機操作知識的人關閉。行業官員們說，飛行員需要能夠關掉任何傳輸系統，以應對系統起火的狀況。

在「9·11」襲擊發生後，也出現了類似的擔憂。當時，恐怖分子關閉了發送飛機識別碼和其他信息的應答器，使民航空管人員無法獲得這兩架飛機的身份信息。一旦飛機飛出雷達覆蓋區——雷達通常能覆蓋距海岸200英里以內的區域，美國的航空公司堅持要求至少每小時與飛行員進行一次通訊，從而追蹤飛機的位置。如果不這樣更新信息，可能在人們意識到一架飛機消失以前，該飛機就已經飛到距最後一次通訊地點好幾百英里遠的位置了。

這些缺陷可能因為一個籌劃已久的轉變而終結，那就是從雷達轉而使用衛星系統。預計在2020年之前，這些衛星系統將極大地提高飛機追蹤的精確度。

由於新的機型能夠在海洋上空飛行更遠的距離，亞太地區的空中交通又迅速增長，這一轉變的重要性更大了。

但與此同時，紐約華盛頓港的航空顧問羅伯特·W·曼(Robert W. Mann)說，如果要求飛機更加頻繁地通過衛星發送基本的航班信息——比如位置、高度、速度和方向，就能大大提高空難救援行動的速度。

這個系統還可以保證，只要飛機在空中或發動機在運轉，就會不斷傳輸信息。

曼說，過去幾年，航空公司一直在為飛機安裝作為乘客娛樂裝備的衛星Wi-Fi無線網絡，這些系統也可以被用來輔助數據流傳輸。

他說，「諷刺的是，我們用這個技術讓乘客可以付費觀看電影《霹靂嬌娃》(Charlie』s Angels)，卻沒有用這些技術來確保飛機的安全。」

2014年 3月 22日 20:13
中國衛星在印度洋南部發現巨大漂浮物
北京方面稱﹐發現新的衛星圖像顯示在南部搜索海域有一個物體。與此同時﹐中國和日本的軍機將加入由澳大利亞牽頭的空中搜索行動﹐在印度洋南部海域尋找馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)失聯客機MH370的線索。

中國一個防務部門表示﹐對周二拍攝到的衛星圖像進行分析後發現﹐印度洋南部海域漂浮著一個長22米、寬13米的巨大物體。

據中國國家國防科技工業局網站上的一份聲明稱﹐圖像是由一顆中國衛星於周二中午前後拍攝的﹐圖像顯示物體位於澳大利亞周四公布的疑似碎片所在海域的西南約120公里（約75英里）處。

該機構稱﹐中國政府的衛星資源中心和中國科學院的一個遙感研究所對圖像進行了分析。


這是國防科工局宣布發現的第二個可疑物體。該局在3月12日曾發布了顯示漂浮在泰國灣里的碎片的圖像。中國政府之后稱，當時的圖像屬誤發。

但該局周六宣布的發現可能是三天以來首條潛在的新線索。由于空中搜索人員沒有發現新的線索，由澳大利亞牽頭的南部走廊搜索團隊的官員擔心，衛星此前發現的可能的碎片或許已經沉入海底。

兩架中國的伊爾-76運輸機已于周六抵達，將參與周日的一次空中搜索行動。目前已有澳大利亞、美國和新西蘭的飛機在進行空中搜索。澳大利亞政府表示，空中搜索飛機數量的增加將增強該水域的搜索能力。該海域距離澳大利亞西部城市珀斯約1,550英里（合2,500公里），目前的搜索更多的是靠肉眼，而不是高科技的磁性探測設備和傳感器。日本方面的飛機將于周日抵達，并將參與下周早些時候的搜索行動。

自3月17日印度洋南部海域的搜索行動開始以來，目前已覆蓋近20萬平方英里（約合50萬平方公里），但目前為止沒有發現任何線索。該海域搜索開始時，距MH370客機在從馬來西亞飛往北京的途中消失已經過去了九天。在周四公布了衛星圖像捕捉到兩塊碎片后，這輪更有針對性的海上搜索隨即啟動。其中較大的一塊碎片長約79英尺（合24米）。

澳大利亞代理總理特拉斯(Warren Truss)稱，這些衛星圖像依然是此次搜索中最重要的線索。該搜索區域位于一片偏遠海域，受當地強勁的洋流、大風和厚云層的影響，搜索工作多次遭遇困難。特拉斯周六早些時候稱，他不知道是否有任何未披露的可能來自失聯飛機碎片的衛星圖像。他還稱，有幾個國家正在設法提高這些衛星圖像的清晰度，并增加新的圖像。

馬來西亞國防部長希山慕丁(Hishammuddin Hussein)向記者們表示，他最擔心的是搜索人員是否能夠發現碎片。如果不能找到碎片，搜索人員將不得不重新搜索兩個走廊地區，其中包括一直延伸到中亞的北部走廊。

澳大利亞海事安全局(Australian Maritime Safety Authority)周六表示，已向搜索海域派遣四架空軍P-3“獵戶座”(P-3 Orion)飛機，其中一架來自新西蘭。此外，還有兩架遠程商用飛機加入了搜索行動，這兩架商用飛機的搜索時間可以達到5個小時左右，比獵戶座飛機長3個小時。美國空軍的一架P-8“波塞冬”(P-8 Poseidon)飛機輪空一天，該飛機參與了此前的搜索行動。

澳大利亞皇家海軍艦艇“HMAS成功”(HMAS Success)號已於周六傍晚抵達搜索區域﹐與兩艘同意協助搜索的商船一同進行搜尋﹐其中包括一艘從南非駛往澳大利亞的挪威汽車運輸船。本周早些時候﹐搜索人員在搜索區域放下了四個浮標﹐以便向搜索人員定期發送有關洋流的信息。

澳大利亞氣象局預報說﹐周末的小雨和低云層可能降低搜索區域的能見度﹐不過風力較小﹐浪高在兩米以下。氣象局稱﹐預計周日將有冷鋒經過﹐可能帶來降雨甚至雷暴﹐使能見度進一步降低。

引發此次搜索行動的圖像是六天前捕捉到的﹐在澳大利亞總理阿博特(Tony Abbott)出訪巴布亞新幾內亞期間代理行使總理職權的副總理特拉斯向記者表示﹐此後圖像中顯示的物體可能已經隨洋流和大風漂移到很遠的地方。他表示﹐也有可能這些物體目前已經沉至海床﹐這部分海域水深3到5公里（1.8到3英里）。

不過特拉斯表示﹐盡管印度洋裡一直都有碎片漂浮﹐而且集裝箱有時確實會從船上掉下來﹐但上述衛星圖像仍可能是搜索失聯客機過程中最重要的線索。

他表示﹐他們一定會繼續搜索下去。

阿博特此前表示，接近海面的兩個物體的衛星圖像可能是尋找波音777-200客機過程中的一個突破性進展。3月8日，這架波音777-200客機從雷達屏幕上消失，機上有227名乘客和12名機組人員。

多個國家已承諾派飛機和船只協助到澳大利亞附近海域進行搜索，其中包括中國，中國已派出三艘海軍艦艇、兩艘救援船和一艘名為“雪龍”號的破冰船。“雪龍”號當時正在珀斯準備前往南極。特拉斯表示，每增加一雙眼睛都會增強我們的搜索能力。

在周五和周六惡劣天氣好轉的間隙，空中搜索人員利用望遠鏡對南印度洋的海面進行了搜索。搜救人員面臨的一個困難是該搜索海域的海洋狀況，該區域的海洋狀況相當惡劣。搜索人員面臨強風、巨浪和復雜洋流的考驗，這些不利因素對尋找漂浮的碎片構成挑戰。

阿博特周五稱，飛機碎片疑似所在地點是全球最難到達的海域之一。一些專家們表示，參與搜索的船只必須在不斷翻滾的海浪中尋找飛機碎片，海浪高度少則三米，最高可達30米。

海員們將目前搜尋的海域稱為“咆哮的40度”，指的是南緯40度附近的這片海域，這里強風呼嘯的聲音聽起來就像獅子在咆哮。

澳大利亞海事安全局官員約翰•揚(John Young)說，搜尋團隊周六將繼續執行原來的策略在搜尋區域內進行搜索。該搜尋區域是依據殘片可能漂流的距離計算出來的。周六，搜索面積擴大到13,900平方英里（合36,000平方公里），前一天的搜索面積為8,880平方英里（23,000平方公里）。

揚說，盡管這次的搜尋區域比一開始的時候要小，但如果你從窗口看出去，想要用肉眼看清什么東西的話，這片區域仍然很大。

Robb M. Stewart / David Winning