就吃相的差別而已 ....

就算另一家得標，肯定也會有類似的衍生問題!! :D

包括: 實際載客量不足、BOT特許期限過短 .....

最起碼不會像現在這樣子呀
財務計畫也比較合理

官商勾結全民買單　　　　　　　　

只有一句話最實在:「計畫」趕不上「變化」 .... :ase

這裡面有各種利害關係的衝撞、以及背後的權力與利益操作，

非你我族類可以理解的!! :D

當年就算換另一家得標，今日也只是換個對象罵而已 :laugh:

人口數量決定乘客多寡，合理的地方在於愈多的人才有更多搭車意願。

新北有395萬人、台北有269萬人、連桃園也有205萬人，很多人只看北高，卻忘了第一大市新北市，以及五都之外的桃園市。台中有270萬人，連同前北****灣小計，已經超過1139萬人，已逼總人口2300萬人的一半，若問台北到台中為何會不賺錢，因為全台灣一半人都在這裡。

再看南部，高雄278萬人，台南188萬人，也許還有嘉義、雲林等，但人都不多。而且這兩市自然人口增長率只有0.41%與0.85%，但社會移出率為正數，白話一點，台南高雄兩市的人正在離開家鄉。

若比北****灣自然人口增長率1.85%至3.86%(北台灣為南台灣9.4倍)，社會移入率為正數，因此，北台灣正在客滿中。當然也可能南台灣的人移民到北台灣生子或工作，因此在北台灣的生育的人多、去工作的人也多。所以過年逢節會有返鄉車潮，其實他們的老家都在南台灣。

都市常常客滿、鄉下常常空車，此乃人多與人少的緣故。

高鐵公司破產，銀行團接收不就得了 :rolleyes:

反正五大股東一開始就是想破產，但改由銀行團接收的話，政府就不用多兩成價收購，這樣大家都安全下莊。

(至於小股東，投資本來就有賺有賠，要不然就加價收購，然後付銀行利息)

當初bot報價3千億，結果追加預算到５、6千億，然後現在還要７千億買回，

那為何不一開始就用５千億自行建造，還比較便宜。



政府接管高鐵 要花7,000億

高鐵局長胡湘麟說，高鐵財改案如果拖過1月才處理，特別股的訴訟就已經宣判，屆時整個財改案都將無法處理，高鐵可能在3月破產。

依合約規定，政府必須啟動強制收買和接管高鐵機制，目前估算收買高鐵價金（含高鐵融資3,083億元）約需3,900億元，而高鐵公司已提出的三件不可抗力事件求償金額為3,000億元，加上其他的違約抗辯、資產計算等，可能要花7,000億元。

http://uc.udn.com.tw/NEWS/MEDIA/914...=14192672660221

老大~銀行團只是融資單位
不可能去接收或是接管營運
況且這是國家政策下的BOT.
正所謂冤有頭債有主
簽合約的是政府.

+1

銀行團組成多是配合政策撥款的公營銀行，

並非投資銀行，應該沒能力接管!!

整個BOT棋局始於交通部，

也必須由交通部自己擦PP .... :D

交通部不想幫前人擦屁股
所以才這樣塞錢呀
交表示在塞幾百億
並且延長特許期
例如多個30年
高鐵一定會好起來
那這樣換個人來蓋不也一樣

依據當初的合約是詐欺的來解約還比較好一點