政治人物鬼扯老愛抓學界出來背書...

又總是有愛沽名釣譽的學界叫獸，不顧自身專業也要出來鬼扯？

雙方堅持己見就是各失去另一邊的觀點, 你真的去過國父紀念館的十字路口走過, 就知道單側能不能走人, 尤其是靠光復南路這一側.

另先不論巨蛋旁的刑事警察局是否可以在起火當下協助交管, 附近鄰近的信義分局, 敦南派出所, 交通義勇大隊的距離也不過都幾百公尺, 抵達到協助交管要多久?

你還是可以堅持己見, 當作開車的用路人都是笨蛋, 看到一堆人潮還直直以50公里速限往前跑.
但是作為北市開車用路人的經驗, 連環快這種時速70公里的快速道路, 清運車一包大垃圾掉下來擋住單線道都會馬上造成塞車, 就可以知道你上面的論點是有多奇怪了.

你真的是何苦來哉PTT全信? 潛盾工程師了解地盤改良嗎?
潛盾機的使用是在地盤改良之後才進入, 這件事情請看北捷施工的保護措施第4章節

台北捷運施工和鄰房保護地盤改良案例
http://www.maa.com.tw/common/public...00/2000-012.pdf

所以我才說等市府全面了解提供數據和圖面再說吧.
說人鬼扯之前, 先了解自己是不是於理有據, 懂了沒?

北市府捷運局副局長張澤雄則回應，經初步檢視，認定裂痕並不是結構體衍生的問題，而是石材原本的裂紋，推測是因外力、使用過久等因素產生。

你還是不懂，你自己引的文章你有好好看過嗎？

還是只看到題目就高潮了？該文章有說全隧道都會做地盤改良嗎？

潛盾工程師不用很懂地盤改良，但有沒有做地盤改良看的出來就夠了

既然沒有全隧道都有做地盤改良，該副教授有什麼資格在FB上這樣質疑

懂了嗎？

十字路口有斑馬線跟號誌當然可以走人,我說的可是逃難時的任意穿越,而且不是幾個人,是至少上百人甚至上千

速限50不代表駕駛人會不煞車直衝沒錯,但是那代表在該路段正常行駛會有的速度,無預警情況下跟看到道路塞起來根本是兩回事,而且疏散空間不夠導致必須橫越道路的時候,誰來給駕駛人預警?你嗎 :laugh:

說到堅持己見,流量統計都貼出來了,還有人要說可以穿越 :laugh:

另外說到交管,幾百公尺外的勤務單位跟巨蛋裡的人誰可以對交通造成第一時間的影響?交管後附近道路還有辦法任救難車輛通過?常見的單一車禍交管往往都還會造成該路段大排長龍,可你說的可是擋住6~8線道的道路供民眾疏散 :unbelief:

禍不單行!事故處理現場當事人再度遭撞

[YOUTUBE]vc3vIFNNwR0[/YOUTUBE]

前期地改不是後期潛盾會察覺會了解的.
PTT內提到潛盾專挖軟弱地層, 和副教授講的軟弱地層, 也是張飛打岳飛.

如果地質軟弱無法提供反作用力, 隧道內構置好的環片是會因為潛盾機的推力而導致隧道位移.
所以副教授講的是前期改善方案, 兩部分 - 加強擋土結構, 以及地質改良例如灌漿來提高土壤強度, 主要用意是讓後期工程的土壁有足夠強度可以開挖.
否則北市內有許多台北湖時代留下的淤泥水包, 在興建過程中土壤鬆軟導致隧道形變, 那麼後續的扶正補強, 功夫下得更多.

潛盾工程師講的專挖軟弱地層, 所指的是無岩層的土壤, 實際上破碎岩層, 或者是廢棄建築物回填的鋼筋水泥塊都會造成潛盾機的損害, 但是這裡的軟弱是指無堅硬的障礙物, 而不是土壤的支撐性. 後續他提到了二次背填灌漿, 實際上就是在察覺隧道不穩或形變的再次補強.

所以兩邊講的事情是有先後, 而不是單一方面講得誰對. 可以說副教授可能沒有實際施工經驗, 講的只是原理; 也可以說工程師並未負責整體工程規劃, 因此看的是全貌的片段
這樣, 瞭了嗎?

:laugh:

追撞的跟被撞的都很蠢

不過這就是活生生的社會

外面就是有這麼多蠢蛋

不用妄想每個人遇到問題都會動腦筋用最好的方法去解決