不賠是八
那所有搜救參與國就在馬國門口就地聯合軍演摟?
反正不少國派的是軍艦 :D :D

嘿嘿...這次不只是八國聯軍了 :laugh:

馬航航班偏離航向系人為程序指令
MATTHEW L. WALD, MICHAEL S. SCHMIDT 2014年03月18日
華盛頓——原定從吉隆坡飛往北京的失聯馬航飛機，其首次向西改變方向的過程是通過一個計算機系統實現的，這個計算機系統極有可能被某個身在飛機駕駛艙里的、熟悉飛機系統的人改動了，美國高級官員表示。

這些官員表示，這個改變了370航線的人沒有採取手動方式操作這架飛機的控制裝置，而是在一台計算機上敲擊了七、八次按鍵，從而輸入指令。這台計算機位於機長和副駕駛之間的基座上，高度與膝蓋相當，名為「飛行管理系統」（Flight Management System，簡稱FMS），它根據飛行前提交的飛行計劃中指明的航點，引導飛機從一個點飛到另一個點。目前尚不清楚這架飛機的航線是在起飛之前還是之後重新設定的。

偏離前往北京的航線被編程輸入FMS這件事，不僅讓調查員們更加相信這架飛機的轉向是有人故意而為，牽涉違規行為，也讓他們進一步把注意力聚焦在機長和副駕駛身上。上述觀點最初由馬來西亞官員提出。

馬來西亞總理納吉布·拉扎克(Najib Razak)上周六告訴記者，該國政府認為這架飛機的航向被改變了，因為它的應答器和其他通信設備在幾分鐘內先後被手動關閉。美國官員在周末獲悉了相關的新信息。

不過，馬來西亞當局在本周一轉變了自己對飛機和地面控制人員失聯前關鍵的幾分鐘內，機上事件發生順序所做的推論，當時是3月8日凌晨。他們表示，飛機上的大副——即副駕駛——是在機艙里和地面控制人員最後交談的那個人。他們撤消了副駕駛說話時，飛機上的另一套自動駕駛系統已經失效的推斷，該系統的名稱是飛機通信尋址與報告系統（Aircraft Communication Addressing and Reporting System，簡稱Acars）。

據一名美國官員說，370次航班的FMS會向Acars通報自己的情況，Acars隨後會把訊息傳回維修基地。這一點顯示，重新編程發生在Acars停止運轉之前。Acars的停轉和口頭無線電聯絡的喪失幾乎是同時發生的，而飛機應答器也在這時停止了運轉，這讓人懷疑飛機的失聯是一出陰謀。

調查人員正在調查飛機一開始離開吉隆坡時的雷達監控錄像，因為他們認為，錄像將顯示飛機第一次更改航線後所經過的幾個預先設置的「航路點」，這些航路點就像天空中的虛擬飛行標誌。這表明，飛機處於知識豐富的飛行員的控制之下，因為在不使用電腦的情況下穿越這些點，幾乎是不可能的。

據調查人員透露，預定航線上似乎被添加了一個航路點。在常規飛行途中，如果空中交通指揮員通知飛行員更改航線，以躲避某些天氣現象或其他航班，那麼飛行員會這樣做。然而在這一事件中，航路點遠遠偏離了去北京的航線。

無論改變飛機航向的是誰，此人都十分熟悉波音(Boeing)飛機，不過不一定要熟悉這款消失班機所屬的777機型。美國官員和航空專家說，如果說是乘客對FMS重新編程，恐怕太過牽強了。

正常的操作流程是鍵入代表航路點名稱的五字母代碼，如果不是飛行員，這些代碼就會顯得毫無意義。正常的飛行路線中包含一系列航路點，最後是目的地機場。對於常規的航班，航路點既可以手動輸入，也可以由航空公司上傳到FMS系統中。

一名飛行員在一塊單獨的屏幕上鍵入航路點，這塊屏幕稱為「草稿板」(scratchpad)。確認輸入無誤後，他會按另一個按鈕將這個航路點輸入到飛行計劃既有的序列中。常規做法是與另一名駕駛員口頭確認航路點，之後再按另一個按鈕指示飛機飛向那裡。改變航向時，飛機會傾斜到20度左右的舒適角度，並進行轉彎。乘客不會感覺到任何異常。

ABC新聞頻道(ABC News)周日報道，通過編程實現的轉彎操作，促使調查人員相信飛機當時是由飛行員或劫機者控制的。

美國安全專家約翰·考克斯(John Cox)說，有人如此大費周章地讓飛機偏離航線，並不符合過去案件中的模式：飛行員蓄意製造墜機，使機上所有人死亡。考克斯曾是航空行業工會的安全官員。

「這和我們之前遇到過的並不一致，」他在對比370航班和之前兩起自殺式墜機事件的差異時說。他提到的分別是埃及航空(Egyptair)的飛機1999年在南塔克特島附近墜機的事件，以及1997年勝安航空(SilkAir)在印度尼西亞的墜機事件。他說，在那兩次事故中，飛行員將機頭向下一壓飛機便一頭栽進水裡。調查人員周六搜查了兩位飛行員在吉隆坡的家，並在其中一人的家裡收繳了一套飛行模擬器。

為了調查飛行員之前是否練習過如何令飛機墜毀，官員們重新組裝了飛行模擬器以供專家檢查。美方的調查人員希望可以檢查飛行模擬器，以及其他從飛行員處獲得的電子信息，但截至周一晚上他們還沒有獲得接觸這些資料的許可。

與此同時，對這架波音777飛機的搜尋已經進入了第十天。幫助尋找失聯客機的澳大利亞和印尼同意劃分區域，分頭在廣闊的印度洋東南海域尋找。印尼集中在赤道水域搜尋，澳大利亞則向南延伸尋找飛機的蹤跡。在北部區域，中國和哈薩克斯坦核查了雷達記錄，試圖確認飛機是否可能降落在了兩國的領土上。

翻譯：張薇、土土、張楠

請問一下版上有沒有馬來西亞華人可以解釋一下【仆街狗鎮】這詞是指啥啊?
這兩天發現這個字眼出現頻率頗高，但只能推測似乎是政治人物的蔑稱. :flash: :ase

http://tw.news.yahoo.com/%E5%AD%B8%...-052700757.html

不知道是否真的就是馬航370?
希望機上的人員都平安啊.....

年輕學子對於航空器或空照圖判讀陌生不能苛責，但是，林教授，您非要把貴系的金字招牌摘下來任人砸才甘心？
連我們對飛機有粗略認識的人都看得出那是一架MD或是福克100機型。
林清一教授：衛星照無法確定是失聯機
【聯合報╱記者黃宣翰、鄭宏斌／台南報導】
2014.03.18 03:57 am

成功大學航空系教授林清一昨晚說，他看過南開科大謝孟修傳給他的衛星圖，從機型可看出應該是777，並可確定是有飛機迫降，但因看不到尾翼的飛機編號或符號，無法確定就是失蹤的馬航班機。

林清一說，從這張衛星圖可看出，在叢林左邊有疑似擦撞痕跡，很可能是飛機低角度迫降時所造成的痕跡，並可看到斷裂尾翼，沒有看到爆炸的跡像，推判很可能是飛機低角度迫降叢林。

林清一表示，從衛星圖看來，飛機的襟翼並未展開，顯然是在急迫、突發情況下迫降，機輪也未放下，附近應該沒有機場，若附近有機場，飛機在正常情況下降落，會伸展出襟翼，並有充裕時間放下機輪。

至於衛星圖拍攝到的地點，林清一表示，他從相關資訊推判，可能是在印尼西北角的叢林，但需要向美國衛星營運商進一步查證才能確認。

林清一表示，美國衛星營運商在網路公布約一百多萬張衛星圖，讓世界各國協尋，由台灣的大學生發現到這張頗具價值的衛星圖，很有參考價值。

【2014/03/18 聯合報】

看美國之音

說機組員的家屬被軟禁在飯店.......... :shock:

腿很久了吧 :laugh:
http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1042732

感謝提醒,在下犯傻了..... :ase :ase :ase

2014年 03月 18日 15:30
中國對失聯航班展開新一輪搜索
中國駐馬來西亞大使黃惠康週二表示，中方已開始在中國領土範圍內對失聯的馬來西亞航空(Malaysia Airlines) 370航班展開新一輪搜索，而且調查人員發現，沒有跡象顯示中國乘客對這架飛機的失蹤負有責任。

官方媒體援引黃惠康的話報導稱，中國方面對機上中國乘客的背景進行審查後，迄今未發現任何中國乘客有參與劫持這架波音777客機或恐怖襲擊的跡象。

新華社和中央電視台的報導並沒有透露中國政府對機上中國乘客的調查是如何展開的。這架飛機上共有239人，其中有153名中國乘客。報導援引黃惠康的話稱，調查涉及了背景審查。


報導還援引黃惠康的話稱，搜索工作目前正沿著被認為370航班可能飛經的北部走廊中的中國部分地區展開。搜索的具體細節未公佈，但北部走廊涉及中國西部人口較為稀少的大片區域。

這架飛機3月8日凌晨在從吉隆坡飛往北京的途中失去蹤影。近些天來，隨著搜救範圍的進一步擴大，有超過26個國家參與其中。有關中方的調查情況，中國政府和官方媒體越來越三緘其口。

中國國防部和外交部沒有闡明中國雷達是否在本國領空探測到370航班的蹤跡。

飛機失蹤後，中國軍艦和民用海船隻迅速趕赴泰國灣附近海域展開搜救。搜救重點後來轉移至馬來半島西邊，隨後向西延伸至安達曼海和印度洋。


據新華社報導，週二，留在泰國灣的中國搜救船全部被派往新加坡附近海域，在那里將展開新的搜救工作。

週一中國國務院總理李克強在同馬來西亞總理納吉布(Najib Razak)通電話時說，中方已經調動了多架飛機和21顆衛星參與搜尋。

中國政府之前已呼籲馬方向其提供與調查有關的更詳細信息。

Brian Spegele