可是您還沒回答我說倫敦公車跟機車還有計程車也是共用道路阿。
我是同意這樣做的，樓上上那位機車黨黨工好像也是
可是黨主席好像不是誒

跟倫敦一樣，計程車/機車可以共用公車專用道問題 --> 機車黨這邊目前沒有定論是贊成或反對！

因為牽涉到我國公車專用道的設置效益/存廢與否問題，共用時該如何規範問題... 仍須時間多觀察研究。

:)

光是這句話 就可以證明 道路管理政策有極大問題

逼不得已「繞過」代表常常被逼的變換車道 這種危險的行為 不罰
不需頻煩變換車道鑽車 安全跟上車流 蓄意騎內側車道者 才會開單

總覺得好像有那裡不對:D

要我說 學日本 主要幹道都圍上護欄 完全禁止停車
只留公車站牌的部份 供公車上下載客
公車禁止變換車道及超車 只能走最外側車道

右轉車輛及常臨停的公車 才可行駛最外側車道
其餘直行車輛 一率走中線或內線 以順暢車流

"逼不得已「繞過」內側車道者不罰，蓄意騎內側車道者才會開單。"

乾暗~最好是大家都用繞的會很安全啦~最好是用繞的會讓車流很順啦~乾暗~
本末倒置~狗屁禁行機車

關於公車專用道，我覺得最好的設計是高架化，這樣就完全沒有跟其他車輛衝突擁擠的問題。

不要覺得我這想法過於浪費，事實上高架捷運的造價遠高過高架道路，也導致捷運路網建造緩慢，大多數都市也負擔不起捷運。

公車專用高架道路，上面可以設公車站，也要有專門的巴士灣讓公車安全靠站。

公車專用高架道，可以設計在交通繁忙的道路上方，也可以設計在聯外橋樑上，這樣就可以跟一般車流完全分離，讓公車塞在車陣內的問題降到最低。

搭公車的人中有很大一部份是老弱婦孺
高架化車站同時就要準備大量的電梯
更別說輪椅的使用者

BINGO~~~ :D


另外，頂溪捷運站前聽說已經改成一快一慢的規劃方式了，今天抽空來去看看... :p

高架橋只行駛公車???

肯定會被罵浪費民高民脂 .... :laugh:

而且，高架之公車路網肯定不像平面道路那麼有彈性，成本效益上更不可行吧!! :ase

誰知道你被逼的不被逼的，誰看到了！　最終還不是警察自己說了算！

警察又不是苯蛋，隨便找點開罰單，當然是找那種公車停靠站後的地方等著一票機車被逼的走內線才好開單搞業績！