乾脆規定公車只能走外線車道好了，反正公車站牌間距很短 :think:

而且公車不是自我規定不超過40km/h？這樣根本就不能進入內側車道。

也乾脆規定計程車亮空車燈時，只能行駛外側車道好了 :unbelief:

這兩點小弟都有思考過, 也能有效解決問題... 以及搭配『計程車招呼段』的概念來搭配！

但阻力會來自於小黃的反彈＆慢車道幾乎被小黃＆公車大量使用後，慢車道空間機車不足使用，必須同時放寬機車路權來搭配才行。 :ase

看到這條實在無言~在我撞上小黃後才出現~
但好像也看過警察在抓~還是情況依舊~ :tu:

我覺得這樣是可行的，而且，
公車站牌後方再畫一塊計程車招呼站，
並規定只能在招呼站上下客
避免無知民眾在路口招車的行為...

有些公車真的很好笑，明明下一站沒多遠，硬要開個S型...
敦化南北路尤其嚴重，
更78的是，外側才兩個車道，他老兄開個S型完美佔掉兩個車道... :tu:
S型是有比較好開嗎 :tu:

所以要搭配全面取消禁行機車道來配合啊！

這樣公車駕駛就不用擔心變換車道時會撞到機車了，因為根本不允許變換 :laugh:

我只想知道，為什麼這個計程車司機要20萬交保

另外一個計程車司機性侵日本女大生用五萬元交保

標準到底是什麼？

一開始就不該有機車"優先"道跟"禁行"機車道的設置. 反倒是公車禁止變換車道跟強力取締路邊停車這種事都不會有人提.

待轉區是很白癡的設計, 小小的一個方塊大多時候根本容納不下所有的左轉車, 還會擋住另一個方向的右轉車道.
摩托車要騎進待轉區一定是放慢速度慢慢靠右, 要跟後方直行的機車爭道還堵塞交通, 一開始開放最內側車道讓機車直行跟左轉, 完全不會有這個問題.

最代表性的就是台北華江高中旁西園路西藏路的路口, 已經有多時向號誌, 機車待轉根本只會讓交通更加堵塞跟危險.

之前在澳洲小鎮

發現人家的計程車是跟公車一樣有固定地點才能招呼搭乘的
不知道都市是否也一樣

不過台灣的計程車真的很沒道德

沒載客時開得很慢還會緊急煞車從內車道直切路肩

有載客時又會亂鳴喇叭橫衝直撞從來都不會禮讓行人

這很簡單啊，因為前一位五萬交保社會譁然，事情才過沒多久，只能怪這位倒楣撞在這種時機……

補充一件小事例，彭x如在高雄發生命案後沒多久，我們公司新聘的小妹和小黃擦撞，對方乖的什麼一樣，完全不敢大小聲……時機啊時機……

現實中有許多規定都沒人鳥了 更遑論新的規定

光是落實紅線禁止臨停就難如登天了