PCDVD數位科技討論區 - 華航飛機空中熄火問題

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引用:

作者LSI狼

後勤維修如果用到山寨零件或仿冒零件(原廠有認證的零件很貴的)，也會出很大的問題，而且不是馬上發生 :fear:

狼大的問題其實也是所有維修人員最擔心的事情
山寨零件跟仿冒零件的機率不大，不過還是有人在弄啦！
而且要逮到「山寨零件跟仿冒零件」很困難
要花很多工夫去做這個，還要通報FAA & CAA，就我對台灣航空公司的了解
很少人會去認真追查這東西，大多是鼻子摸摸了事........

有很多時候航空公司為了省那10~100USD買了其他Vendor廠的東西
有的Vendor廠的東西可靠度不錯，但是就是一個字貴！(甚至比原廠好)
有的Vendor廠的東西2266的......但是就是一個字便宜

可是都能通過原廠的互換件標準

你能說它不能用嘛？當然可以
只是倒霉的就是底下的小小員工，更換跟檢查頻率高到死而已 :jolin: :jolin: :unbelief: :unbelief:

引用:

作者dabochi

如果用這種方法省錢因為這種零件不可能有作過適航認證
所以該架飛機的適航認證應該不會過吧
適航認證沒過那這架飛機就算能飛也只能在我國領空飛行
不能飛去其他國家(不管是走FAA的認證還是EASA的認證皆然)

關於飛機的飛航認證是如何運作請看這裡->http://old.npf.org.tw/PUBLICATION/S...D-C-091-071.htm

Parts 的FAA/EASA Form有可能可以造假
甚至Parts 的生產商也是被害者也有可能，原因是更上游的原料廠造假
但不能說因為這樣，飛機就完全不能飛

要看是否有關鍵性的影響安全，有時還是可以轉換成Delay Fix Item來處理

當然....
這前題在於民航主管機關有沒有人力去檢查，每一個Parts的Source端是否有合法文件
通常只要有合法文件民航主管機關都會給過
沒有人會隨機抽驗做一次大檢完的飛機，某個地方的某個零件的文件
而且還去追查到原廠的報告有沒有作假的嫌疑......

引用:

作者LSI狼

假若不是引擎機械故障，不知道APU(輔助動力單元)能不能在空中重新發動引擎

PS:一般客機在地面上時，是靠APU注入壓縮空氣來發動引擎的

理論上可以！
實際上要看飛機製造商給的FCOM說能不能
畢竟開了APU有時候只會製造反效果~

不過在地面上開APU
很多時候只是為了讓飛機有液壓、空調還有電源
沒空調的時候飛機裡頭的味道不是挺好聞的

引用:

作者A級黑豬肉

※※ 部份文章恕刪請見諒 ※※
可是 A332/333 發生太多起了... 有些成功空中啟動，有些緊急降落...
這樣還過的了 ETOPS 喔... :confused:

新聞講說是引擎葉片鏽蝕，我不確定是否這是主要原因還是是雨中 high bleed 就會發生了。要是是引擎葉片鏽蝕，那至少是...

ETOPS的機型時間Approve是Airbus+發動機原廠弄的
跟Airline被授權ETOPS的時間是兩碼子事情~~

另外引擎葉片鏽蝕會造成發動機Air shut down..... :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

還用SIL搪塞CAA :laugh: :laugh: :laugh:
別鬧了吧！好歹也拿出個SB
某些航空公司只要發生一次Engine Air shut down就被CAA操翻了天
只能說梅花航空公關真好~ :flash: :flash: :flash: :flash: :laugh: :D :laugh: :D

引用:

作者VF-19

最近幾任的滑一跤航空公關都不及格.... :laugh:

最近政府推動節能省碳
或許是航空公司在做示範運行