請教問題, 先別砲我 . 請問捷運站需要很多機車停車位嗎 ?
 

http://www.youtube.com/watch?v=5s7T...feature=related
這台灣也有了 剛看影片發現到的

我是沒親眼看過.......

不掛牌的話...

1輛價值1萬的A主車, 被B人冒領該怎辦？
A來領的話又如何證明那輛1萬的車是他的？

一般來說這幾年出廠的自行車
都會有廠商的烙碼，如果大家買車都登記自己的名字，可以部份地避免冒領的問題
沒有烙碼的也可以給警察去烙碼
只是現在這個制度我覺得沒有做好
日本就有這個制度，你可以登記你腳踏車的出廠烙碼，這個資料會記錄在全國性的警方資料裡

至於腳踏車車牌
我不反對這個，反正政府要我掛我就掛，不要做得跟機車一樣大就好了

不大的話，超速照片會看不清楚 :p

這部分也是小弟很希望政府快落實去做＆管理的... 不然現在到處看得到單車公然不鳥交通規則違規的情況, 造成其他用路人危險!! :unbelief: :mad:

不過, 腳踏車車牌當然不用做到像機車那麼大啦, 但起碼要做到道路違規照相＆其他用路人清晰可辨識的大小程度, 這樣才有實質效用. :think:

老實說
一台幾萬元的單車如果鎖在某個地方好幾天沒事
要嘛車主心臟很大顆
要嘛那區的賊都瞎了眼 :laugh:

現在的車都有車籍編號. 玩車的人不可能不知道 :think:

我的瞭解，捷運站的設置是以方圓走路10∼20分鐘內的住宅區為目標族群。
日劇中不就是常見男女主角跑啊∼走啊！一大段路，還過幾座橋之類的劇情。

看日本的租屋情報，都會有一個距離**線**站步行**分鐘。

小弟不知道捷運的規劃考量是否真是這樣, 如果是... 那對照之前這則新聞, 更是諷刺... :jolin:
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機車族暴增，郝龍斌拒絕調整機車路權

油價不斷飆漲，民眾上下班騎機車的數量大幅增加，台北市長郝龍斌昨一早看機車流量，強調道路面積固定，根本無法負荷龐大機車流量，要市府調整道路路權使用也是不可能的，要求民眾勿騎機車改搭大眾運輸；學者批評，有很多地方是捷運、公車未達，民眾有使用私人運具的需要，市府應正視機車大幅成長的現況，積極針對機車族需求做交通措施方面的因應調整。

根據台北市交通管制工程處的調查，北市七處聯外橋樑的機車使用量，從前年尖峰時間的七萬五千五百四十五輛增加到今年的八萬九千六百廿五輛，顯示高油價時代機車使用量大幅增加取代部分汽車。


車流卡路口，市府無視
郝龍斌昨到華江橋附近桂林路環河快速道路交叉口視察機車流量，龐大的機車流量要轉入環河快速道路匝道，但因車流太多，每次綠燈根本無法將車流完全紓解；不過，諷刺的是，龐大機車車流在一次綠燈時間內無法完全進入匝道，北市府卻未因應調整現場的時相，任由機車紅燈還卡在路口進退兩難。

郝龍斌在面對記者提問，是否有可能改變過去汽車路權優先，並檢討調整交通措施，確保機車族安全，郝龍斌第一反應是「不可能」，他呼籲騎機車民眾還是多使用大眾運輸系統。


學者：應正視騎車需求
交通大學運輸研究所榮譽教授藍武王表示，油調漲，機車增加使用趨勢不可擋，況且很多地方是捷運、公車沒有到達，市府要積極面對民眾省荷包騎機車的需求，在交通相關配套措施做適當調整。

交通大學運輸研究所所長黃台生也認為，過去機車管理較落後，油價調漲後應更積極重視這個議題，他認為應讓機車看做是小汽車一樣，可以行駛在「禁行機車道」，當然相對要機車騎士付出停車等成本，建立正確騎乘觀念。
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規劃捷運的人... 該不會天真的以為捷運網能做到大台北區到處都走路10~20分鐘就能到吧?! 尤其是台北縣... :jolin:

捷運系統本來就是要搭配公車路網的轉乘

除了機車爆增之外，原本的汽車車流呢?
大致上如果不怕被罵的話，要考慮實施類似進城管制的措施，可以的話公車跟捷運的配套要再繼續檢討。